列车运行调整策略及方法研究

计划图调整列车运行。所以，进行列车运行调整的目的在于，在无限接近列车运行计划图的情况下，使列车运行满足实际的需求，更确切地说，调整列车运行的目的是确保行车和乘客安全的前提下，尽量实现最少的晚点列车数量和最短的晚点时间，为乘客们提供更优质的交通服务。

1.2  列车运行调整的对象

对列车运行调整时，一般将铁路运输按照类型分为3类：普速铁路、高速铁路和城市轨道交通线路。按照类型的不同制定相应的、具有个性化的运行调整方案，能够有效地降低行车调整工作难度。某地区铁路局调整列车运行如图1所示。

我国的普速铁路有双线与单线两种形式，货运列车与客运列车在等级方面也有许多差别，所以进行调整时，依据优先调整客运列车的原则，必要时牺牲货运列车运行效率来达到满足客运列车运行效率的目的。在单线与双线列车运行调整方面没有太大差别。近年来，随着相关研究的深入，进行高速列车与普速列车运行调整时也出现了较多的差别，综合考量列车的种类、编组形式和运行的闭塞方式等因素。城市轨道交通承担着较大的城市运输任务，所以调整时与其他轨道交通不同，应根据具体特征进行调整计划的制定[1]。

2    列车运行调整的策略及方法探讨

2.1  列车运行调整原则分析

众所周知，调整列车运行的目的在于更为安全和准时地将列车按照计划送至目的地，最大可能地满足人们的交通需求。所以，进行列车运行调整时，对列车运行图的调整有重要的作用，进行调整时需依据按等级调整、服从上级调度指挥等原则。当列车的实际运行偏离运行图规定时，除特殊情况以外，应按照先客运、后货运、先跨局、后管内的原则进行调整[2]。

2.2  列车运行调整的方法

从运筹学的角度解决列车运行过程中出现的问题时，一般在问题中会出现许多变量，随之产生了较多的组合可能性，具有表达明确、逻辑性强以及模型成熟等优势，所以受到研究人员的欢迎和喜爱。如赋予相关问题以假设条件，然后简化问题，建立数学规划模型，寻找其中的最优化解答方法，实现科学调整列车运行的目的。目前，针对列车运行调整的模型已经逐渐走向成熟，研究者将工作的重点放在寻找优化算法方面，以实现列车调整方案的最优化[3]。

从专家系统的角度进行列车运行调整，这种方法也是目前调整列车运行时应用较多的方法。从19世纪末期开始，我国研发出了适用于编制双线自动闭塞区段列车运行调整计划的专家系统，根据我国交通运输方面各种问题的特殊性，寻找适用于我国交通运输行业的列车运行调整方法。截至目前，这种方法在我国的应用已经趋于成熟，但是利用这种方法实现列车运行的调整，需要借助专家的知识与经验，缺乏统一标准的约束作用，通用性不强，未来的发展存在困难。

从离散事件动态建模的角度进行列车运行调整，随着对列车运行调整研究的不断深入，人们开始关注列车运行调整的本质，因此，从模拟角度处理因素之间关系的方法开始发展起来。所以，交通运输行业出现了离散事件动态系统的处理方法。但是由于学术界未形成动态模型统一的理论基础，所以这种方法还要求计算机有较高的计算能力[4]。

3    结语

综上所述，为了更好地满足人们对交通运输业的需求，提出了列车运行调整的发展方案，以期实现最少的晚点列车数量、最短的晚点时间以及最少的加权晚点时间等，为人们提供更好的交通服务。综合来看，主要的列车运行调整方法有离散事件动态建模法、运筹学方法以及专家系统方法，促进最优化列车运行调整方案的形成。

[参考文献]

[1]李琦.列车运行调整策略及方法研究概述[J].科学技术创新，2018（30）：138-139.

[2]周晓昭.复杂高速铁路路网下的列车运行智能调整策略与方法研究[D].北京：中国铁道科学研究院，2018.

[3]庄河，何世伟，戴楊铖.高速铁路列车运行调整的模型及其策略优化方法[J].中国铁道科学，2017（2）：118-126.

[4]王涛.基于节能视角的高速铁路列车调度指挥策略与方法研究[D].北京：中国铁道科学研究院，2014.

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