船舶火灾的特点与预防

重庆境内，有长江、嘉陵江、乌江、涪江、綦江、大宁河等河流经过，水运十分发达。随着重庆港口规模的不断扩大，特别是三峡大坝修建以来，往来港口码头的各种船舶流量逐年增多，给重庆水上消防工作带来了前所未有的挑战。尤其是近年来，长江、嘉陵江等河域、码头多次发生船舶火灾，并呈逐年上升的趋势。

重庆渝中区的朝天门码头，是长江和嘉陵江的交汇处，2007年7月5日，停靠在这里的“海内一号”客船发生火灾，造成该船3楼整个船舱基本烧毁，附近江面禁航1h。事后经消防部门查明，起火原因是船内热水器里的水烧干，引起电线短路，由于没有及时发现，火种蔓延成大火。事隔仅2天，停靠在渝中区洪崖洞下的“川航一号”发生火灾，幸亏及时扑救，大火仅烧毁了一间船员宿舍。9月12日，正在大渡口区茄子溪采沙的“进平二号”主机增压泵加油管突然爆裂，机油喷溅引发火灾，在灭火过程中，消防官兵得知该船装有300kg柴油，经过50余名消防官兵的奋力扑救，才保住这300kg柴油没有起火，避免了一起严重的火灾事故。

船舶火灾特点

1.结构复杂，空间狭窄

船舶是最重要的水上交通工具，船员生活和工作都在船上，还有各类舱室和机器设备，但由于空间局限，船舶结构设计一般比较紧凑复杂。一艘万吨级货船上有几十个不同用途的舱室和很多通风空筒与楼梯，舱内的通道和楼梯都很狭窄，船上的出入口大都只能容一人通过，而且疏散通道较少。一旦发生火灾，油气混合物极易在内部有限空间中发生轰爆，而且由于人员众多，烟雾和火势蔓延快速，发生火灾时，乘客或游客极易产生恐慌心理，造成人员疏散难度增加。

2.热传导性强，扑救难度大

现代船舶船体结构多以钢板制造，热传导性能强，通常起火后3min～5min内，温度可上升500℃～900℃，钢板被迅速加热，成为温度很高的物质，热钢板还易引燃相邻和靠近船体的可燃物质，从而扩大火势。同时，船舶既有高层建筑的高度，又有地下建筑的特点，还有化工火灾的复杂，是集高层火灾、地下火灾、化工火灾、人员密集场所火灾、仓库火灾于一体的火灾类型，防范火灾和灭火都比较困难。

3.船舶可燃物多，蔓延速度快

船舶舱室内的舱壁、衬板、天花板和镶板等，虽然已从结构防火上作出严格规定和限制，但采用胶合板、聚氯乙烯板、聚氨酯泡沫塑料、化学纤维等可燃材料的地方仍然不少。舱室内的家具、地毯、帘布、床铺等也多为可燃材料制成，尤其是客船的客舱，可燃装饰材料、家具和床上用品等重量占客船自重的5%～9%，火灾隐患相当大。如果机舱、船楼等部位发生火灾，火势会沿着机械设备、电缆线、油管线很快向四周蔓延。船楼起火后，一般较短时间就可能将火势蔓延到整个上层建筑。

另一方面，多数船上都储存有大量燃油作为动力燃料，包括汽油、柴油、重油等，其中远洋船舶燃油储量约为船舶载重量的10%，发生火灾后很容易引起爆炸。

4.交通条件受限，处置难度大

船舶发生火灾可能会在航行中、抛锚在江中或停靠在港口时。若在航行中发生火灾，消防部门会由于距离较远，无法及时到达，实施灭火。而当船舶停靠在岸边，船舶吃水较低，消防部门不容易靠近灭火，也会严重影响灭火救援的速度。因此，船舶火灾应主要依靠船舶本身的力量来加以施救。

火灾原因分析

从大量海难事故的统计数字来看，有80%的事故与人为因素有关；而在由人为因素引起的事故中，有80%与管理因素有关。此外，在由管理因素引起的事故中，有80%与公司管理有关。很多船务公司对消防安全管理缺乏必要的认识，往往只重视火灾事故发生后的调查，忽视了船舶火灾的预防与控制。许多航运单位和船舶领导缺乏现代船舶生产和生活防火的管理知识，对船舶预防与控制火灾重视不够，对本公司、国内和国际有关防火条例没有认真执行或执行的力度不够，导致船舶存在严重的火灾隐患。部分中小型、单船公司等航运企业的消防安全管理流于形式，个体船舶船主和船员消防安全意识淡薄。

另一方面，目前我国的消防监督体制不顺，管理混乱。从事水域消防安全监督管理部门比较多，有水上公安消防部门(含公安水上派出所)，港口公安和长航公安合并后成立的长航公安消防支队，以及国家海事和地方海事。由于这些部门相互间业务交叉，职能不清，职责不明，造成对船舶消防管理的混乱。

防范对策

船舶火灾预防，必须从人为因素入手，全面地消除船舶火灾隐患，加强宣传培训，制定消防检查、值班巡查等制度。同时充分发挥义务消防队员的作用，在船舶火灾发生时，及时扑灭火灾，将船舶火灾造成的损失降低到最低程度。

首先，应做到健全制度，加强培训。在公司管理、船况、船员配备既定的情况下，船舶火灾预防与控制取决于全体船员。船舶航运企业和船主应全面贯彻落实各项消防法律法规，进一步建立健全各项消防安全管理制度、操作规程、操作须知，夯实“安全自查、隐患自改、责任自负”的消防安全自我管理基础。及时消除船舶的各种火灾隐患，落实具体的防火措施，严格控制燃烧的三要素，避免违章用火，严防设备老化或使用不当引起的火灾。同时强化船员的消防知识和技术水平培训，提高船员预防和控制火灾发生的能力，加强船舶消防安全的监督和检查，使船员在船舶火灾处置中真正发挥主体作用。

二是定期检查。船舶消防设备是船舶消防的硬件设施，船主或船运公司应该加强船舶消防硬件设施的建设，定期对船上易燃易爆部位和消防设施与灭火器材进行检查，重视船舶消防设备的维护和保养，使其处于随时可用的状态。SOLAS公约(国际海上人命安全公约，International Convention for the Safety of Life at Sea)的第Ⅱ-2章(消防篇)中，对各类船舶的消防设施与灭火器材的维护保养、试验和检查作业都有明确规定。船舶公司应根据要求，制定切实可行的措施，对船舶各种消防设备进行定期的检查、维护和保养。

三是开展演练，提高自防能力。船舶航运企业要根据单位实际情况和不同的作业对象，制定切实可行的灭火疏散预案，并定期进行演练，提高员工处置火灾事故的能力。

编辑王 璇

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