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在亚洲各工业国里，韩国国土面积是仅次于新加坡的第二小，但其军工业尤其是航空工业的发展有其自身特点。一下将为读者盘点一下韩国航空工业所取得的成就。

KT-1教练/攻击机

上世纪80年代，一些西方国家提出一种着眼于配合陆战的轻型航空兵器——战场飞机。这一理念的支持者们总是会提起一些故事：比如朝鲜空军波-2轻型教练机夜袭水原机场、1987年原联邦德国青年鲁斯特驾驶超轻型飞机降落莫斯科红场以及2003年伊拉克战争中的那两架来去匆匆、目的和下落均不明的小飞机等等……以此证明低速轻型飞机在现代战争中的实用价值。一并提出的还有上世纪80至90年代欧美各个公司（不过多是名不见经传的小公司）提出的一大堆战场飞机设计方案、相关测试论文以及一些模型和几架能飞的样机。然而，战场飞机理念的“第一次浪潮”到头来是雷声大雨点小。虽然那几架样机在飞行表演中的表现不错，“技术指标”也相当惊人，但没有哪个欧美主要国家的军方表现出想采购战场飞机的意向。于是，这些样机只能时不时在航空活动中露一下脸以证明自己的存在，而战场飞机的支持者们也每隔上三、五年就老调重弹一下，期待他们的“另类”观点有一天能为某国军方所接受。

这个世界上确实没有什么一成不变的事情，在上世纪90年代以后到本世纪初，一些国家的空军开始逐渐接纳了战场飞机。当然，这些国家可没有专门投钱开发战场飞机。但是，一些型号的螺旋桨中级教练机的性能，已经接近甚至部分达到了第三代战斗机的程度。于是，这些螺旋桨中级教练机的使用者，尤其是那些后起的国家，很自然地想到了将这些“先进的”教练机武装化，让它们承担攻击机的部分任务甚至干脆作为攻击机来使用。于是，战场飞机的理念以一种“曲线”的方式得到了实践检验。而这类“螺旋桨教练机中的战斗机”的典型代表，就有巴西EMB-314/A-29B、瑞士PC-21、波兰PZL-130以及韩国KT-1。

从某种程度上说，这些飞机在很多方面是“一样一样的”：基于瑞士PC-7教练机的气动布局（各个型号的差异也就源于各国对其做的不同改进）、纺锤形机身、矩形的平直下单翼正常式布局、PT6系列或者其仿制型号的涡轮螺旋桨发动机和四叶或五叶螺旋桨等等，甚至连座舱高度、5个外挂点的位置和垂尾下方的小“尾鳍”都拷贝无二。长期以来，外界区分它们的主要方法是看机身上的国徽和空军标识，若换一下涂装，可以说一定会有很多人认错“谁是谁”。虽然堪比真实版“飞机总动员”的美国空军轻型攻击武装侦察（LAAR）项目最终以流标结束，但一些国家的军方确实意识到这类飞机在某些场合或许有用。于是，一些发展中国家的空军开始对LAAR的“参赛选手”抛出橄榄枝。韩国KT-1虽然没有参与那次竞标，但其不输给A-29B、PC-21的性能（这些飞机的各项指标本就在伯仲之间）和较为低廉的报价以及宽容的付款方式（例如记账式易货贸易），还是使其得到了印度尼西亚和秘鲁的订单以及土耳其、新加坡等国的引进生产意向，成为各型“战场飞机”中销量最高的型号之一。这也是韩国产品的共同特征：性能未必很好，但准确的市场定位和寻找买家的能力，使“韩国制造”大多不缺买主。韩国手机如此，韩国家电如此，韩国汽车如此，韩国飞机亦如此。

KC-100轻型通勤飞机

2009年，韩国联合通讯社（韩联社）高调公布了其“国家重点型号”，被称为KC-100的轻型飞机首飞成功的消息。不过，等到这个“重点型号”露出真身后，外界真是吃惊不小。这不过是一架四座轻型飞机，竟然也能称作“国家重点型号”。照片和外媒报道显示，KC-100是一架采用单活塞发动机、采用正常式布局和前三点式起落架的四座小飞机，与很多民用运动飞机没什么区别，实在看不出有“高技术含量”可言。

当然，这类飞机“理论上”亦有一定的军用价值，例如作为运输文件和机要人员，以及作为高级军政长官视察前线的通勤飞机使用，KC-100对于这些任务还是非常合适的。而且别看这玩意“技术含量”不高，但绝不是没人要的东西，不仅韩国军方采购该机作为通勤飞机，甚至在2011年还获得了来自美国的上百架订单，当然是作为民用飞机销售的。但正如之前说过的那样，韩国的工业产品一向有着不错的市场定位，因此大多数都卖得出去。

KUH中型通用直升机

2010年3月11日，时任韩国总统的李明博高调出席了首架韩国自产中型通用直升机——KUH在忠青南道举行的首飞典礼。期间，李明博盛赞该机为“完美雄鹰”。不过，所有看到KUH直升机“庐山真面目”的人，但凡有些关于直升机方面的知识，相信都能一眼看出这不过是韩国仿制生产的法国“超美洲豹”中型运输直升机而已。

虽然标榜了“韩国自产”，但这架KUH直升机的大多数组件，包括发动机、旋翼、大梁、尾桨、雷达、光电搜索装置、激光告警机、电子对抗设备、导弹告警设备、干扰弹发射装置等等，都是从法国原装进口的，韩国仅仅是完成了组装并且制造了一部分机体而已。不过，这并不妨碍韩国媒体骄傲地宣称“韩国从此成为世界上第十一个能自行生产直升机的国家……（不知道韩国人是如何计算那‘前十名’的）”。客观地说，起飞重量超过8吨却只能搭载11名轻装士兵的“超美洲豹”不能算是很成功的通用直升机，在法军中业已退役，在其他国家也主要从事要人运输等非作战任务。但韩国陆军航空兵依然在2013年5月接收了首批KUH直升机，现任总统朴槿惠主持了首批KUH直升机的入役仪式，韩国陆军还许下了250架订单，除了替代已经开始老化的UH-1“休伊”运输直升机，还计划改造后作为医疗救护直升机使用。对于可以很容易地买到美制“黑鹰”系列直升机的韩国陆军来说，这样做无疑是很“支持国货”的行为了。

韩国自产武装直升机

早在2001年，韩国就在国内外的航空或防务展上展出其计划中的新一代武装直升机——KAH的模型。模型中的KAH是一架接近欧洲多国联合研制的“虎”、意大利“猫鼬”和南非“茶隼”的中型武装直升机。当时，韩方人员不止一次对外界自信地宣称该机可以摧毁“包括日本90式坦克在内的周边各国坦克和装甲车辆……”

然而十多年过去了，KAH计划仍然没有实现。于是，韩国军方也变得现实起来，将原来的武装直升机计划改为更加容易实现的武装侦察直升机计划，KAH就这样成了KRH。2014年9月，韩国展示了KRH的首架样机。从KRH的照片上看，这是一架采用双涡轴发动机、四叶旋翼、涵道式尾桨和滑撬式起落架的轻型武装侦察直升机。与周边国家的专用武装侦察直升机，如日本OH-1、俄罗斯“安萨特”-2和中国武直-19等采用串列双座的型号相比，KRH依旧是并列双座，而且后面还有两个载员座位，也就是说保留了较多的轻型通用直升机的设计特点。这与美国OH-58、ARH-70和中国直-9WA的设计思路有些相似，即以现成的轻型通用直升机为基础，在不对机体结构做大改动的前提下，通过加装光电侦察设备和武器装备，将其“改型设计”为武装侦察直升机。这样做的优点是设计简单且节约生产成本，但飞行性能和火力自然与专用武装侦察直升机有一定差距。有资料显示，KRH就是在韩国特许生产的欧直公司EC-135通用直升机的基础上改型设计而来的。作为武装侦察直升机，KRH在机头上不仅安装了光电搜索设备，还装有1门机炮（估计口径为20毫米），另外在机身两侧装有类似直-9WA的武器发射架，可以携带2个火箭弹巢或4～8枚反坦克导弹。虽然与最初的KAH计划有着很大的差距，但KRH如果能成功量产，也不失为一型性能堪用的武装侦察直升机，没准在国际市场也会有一席之地。

从T-50到F/A-50

T-50“金鹰”超音速教练机及其发展型F/A-50双座战斗/攻击机无疑是最为引人注意的韩国产军机。T-50最初是美韩联合开发的项目，是美国转包给韩国的下一代超音速教练机计划的竞标机型。该机最初的设计是由美国洛克希德公司主导，韩方不过是提供场地和人员顺便“打下手”。从外形上看，T-50与中国台湾IDF战斗机有一些相似之处，一些台湾媒体借以炒作说是因为“T-50的研制中有IDF设计人员的广泛参与”。其实，这只能说是某些台湾人的自我安慰罢了。T-50之所以与IDF有那么一点相似，最主要的原因是它们在研制过程中都有美国洛克希德·马丁公司（为台湾提供技术帮助的通用动力公司后来为洛克希德·马丁公司所并购）的参与，很可能都是以YF-16某个两侧进气的早期方案为蓝本设计的。由于采用了单发设计，T-50长得更像F-16一些，韩国方面自称其为“两侧进气的缩小版F-16”就很能够说明问题。

不过，韩国人的“野望”可不止于制造一型具有一定空战能力的超音速高级教练机那么简单。他们要的是以此为基础，研制生产属于“韩国自己的”轻型超音速战斗机。也就是在T-50首飞成功后不久的2002年初，韩国就展示了以T-50为蓝本设计的F/A-50单座超音速战斗机的模型，韩国人称其为“高丽战隼”，打算使F/A-50成为像中巴联合研制的FC-1/JF-17和印度LCA那样的单座轻型多用途战斗机。在外人看来，做到这些难度并不大，至少说起来，只需要将双座改为单座，然后再加以适当的配平即可。然而事情都是说来容易做起来难，十多年以后，韩国人还是没能把双座的T-50变成单座的F/A-50。但F/A-50到底还是成功试飞并且最终投产了，只不过它依然双座战机，现今世界最小的双座超音速战斗/攻击机。这显然不像是因为韩国空军喜欢双座机，而更大的可能是韩国的设计和工业能力还不足以自行解决“双座改单座”带来的重心变化后的配平问题，不得已干脆延续双座布局。

既然还是双座，那么F/A-50确实没必要和T-50有多少区别，只需要将座舱盖高度适当降低一些（因为不需要看前舱飞行员的动作了），并且对前后舱的操作界面进行一些更适合于“飞行员—武器管制员”搭配的改进就可以了。其实，座舱盖高度什么的根本就无所谓，对于一架最大速度既不可能超过1.8马赫又不可能低于1.4马赫的飞机来说，这些“空气阻力”的大小完全可以忽略不计。韩国军方曾经打算在F/A-50上换装以色列生产的相控阵雷达和导弹武器，但最终还是选择了AN/APG-67（V）4小型脉冲多普勒雷达和美制机载武器。与T-50一样，F/A-50的固定武器是1门6管20毫米“火神”机炮，机翼下方有4个外挂点，两侧翼尖各有1个外挂点，机腹下有1个外挂点，可以使用的武器包括航空火箭弹、AIM-120中距空空导弹、AIM-9L格斗导弹以及Mk80系列航空炸弹，用专门的武器管制员操纵这些武器，实在是一件很“奢侈”的事情。

或许外人会觉得T-50也好F/A-50也罢，其性能指标毫无亮点，不仅不如FC-1/JF-17漂亮敏捷，甚至不如LCA在气动外形上设计得更大胆有创意。但就是这个“性能平庸”的F/A-50，目前是亚洲国家研制的同类机型中吸引到最多客户的——印尼、伊拉克和菲律宾先后与韩国签署了采购F/A-50轻型战斗/攻击机的正式合同，波兰也签署了采购意向合同，在第三代轻型战斗机（以空战重量低于10吨为标准）中的新机销量仅次于JAS-39，这还是韩国在市场定位上取得成功的结果。

韩国自产中型无人机

2014年初，几架来历不明的蓝色无人机残骸在韩国首都首尔郊区被发现。从残骸中发现的数码相机里，赫然有韩国青瓦台总统府的照片……韩国方面很快发布了对于无人机事件的“初步调查报告”，指称这些无人机是从朝鲜起飞来对韩国实施空中侦察的。但实际上，其中不符合逻辑的悖论颇多，例如这类小型无人机的航程不大可能超过5千米，像韩方公布的残骸那样“在航模基础上改造的简易无人机”绝大多数就只有2千米的航程和操控距离，要从朝鲜一侧飞越军事分界线直到首尔市区上空已然有些难以想象。但既然韩国官方这样说，大多数韩国人也就这样相信。而为了给广大韩国民众“吃一颗定心丸”，韩国公布了其“早已研制成功”的自产中型无人机。

公开的照片和视频显示，该型韩国自产无人机是一架采用正常式布局、平直上单翼和双尾撑的中型无人机，其动力为1台小型活塞发动机，并且在机尾部安装有木制四叶螺旋桨。该机采用有火箭助推的车载发射方式起飞，但与很多通过降落伞回收的同类机型不同的是，该机装有起落架，用于滑行降落。

这种中型无人机的用途十分广泛，可以遂行战场浅纵深侦察、通信中继、电子对抗等多种军事和非军事任务，陆海空军都会有一些需求。因此，无论是韩国军方自用还是拓展外销市场，都是前景广阔。至于能不能像韩国军政高层想的那样“让民众心安，消除‘无人机事件’带来的负面影响”就不得而知了。

韩国“五代机”计划

自从俄罗斯和中国先后在2010年和2011年初试飞了各自研制的第五代隐形战斗机，打破了美国对于隐身战斗机的垄断后，很多后起的工业国都“萌萌哒”地秀出了自己的“五代机计划”，包括瑞典、日本、意大利、土耳其，当然也有韩国。说归说做归做，这些国家一边拿出各种模型和设计图表示自己有“五代机计划”，一边还是在求购美国F-35战机。韩国的第五代战斗机计划（KFX）就是这个变来变去的“小号模型秀”。

韩国自行研制第五代战斗机的计划源于2009年。当时，韩国号称要“和印尼、土耳其联合研制新一代隐身战机”，一时被外界传为笑谈（3个连独立研制超音速战斗机都未曾做到的后起国家，就想“抱团”研制第五代隐身战机）。到了2011年，先是土耳其退出，然后韩国和印尼的“联合研制”也在2013年走到了尽头。但韩国就是不承认该计划已经流产，还是坚持称其研制工作“还在继续进行”。

说是研制，但外人能够看到的，就是韩国设计人员变着法子制作出各种外形各异的模型，其中有正常式布局的，有“鸭式”布局的，既有双发重型机，也有单发轻型机。模型的差异如此之大，也表明韩国人根本就没有“想好”需要一种怎样的四代机，连到底要大型机还是中型机或是小型机都没定下来。既然如此，目前的“模型秀”在很大程度上就是做做样子而已。而韩国军方也不是不明白，因此从未停止下一代战斗机的对外采购计划。2014年初，韩国军方先是宣布决定要采购具有一定隐身特点的F-15E改进型F-15SE“沉默鹰”多用途战斗机，然后又宣布这个决定作废，重新评估各国的机型。之后再次宣布采购F-35，同时不放弃“与印尼和土耳其联合研制下一代战斗机的计划”，只是不知道另两家对此有何看法。不过有一点倒是可以肯定的，就是人家也没把宝押在“与韩国联合研制下一代战斗机”的空头支票（至少目前是如此）上。土耳其早已加入F-35的研制工作，而印尼亦在寻求购买新一代战斗机。看来，“韩国自研五代机”在未来的很长一段时间里都会是一个让韩国人“我型我秀我享受”的存在。

作为亚洲“四小龙”之一的韩国，在航空工业方面其实只能算是后起之秀。正因如此，即便上述“韩国制造”的机型有的技术含量不高，有的很多核心技术来自欧美，有的性能平庸，有的还在虚无缥缈之中，但我们也必须承认，韩国航空业者能做到这些，也已经十分不易。况且KT-1也好、KC-100也好、F/A-50也罢，都取得了比那些性能指标更高的同类机型更好的销量，这要归功于韩国产品在市场定位上的准确性和合理性，以下我们就略作分析。

虽然KT-1“本质上”是中级教练机，但由于其具备战场飞机的特点，因此韩国从一开始就瞄准明显有战场飞机需求的国家，如印尼、秘鲁和土耳其等国推销KT-1的武装型。前面已经说过，这类飞机的性能大同小异，于是KT-1就凭着韩国作为亚洲国家较为低廉的人工成本取得了一席之地。KC-100若只作为军用通勤飞机，无论韩国军方如何“力挺”，销量都会很少，但只要打开美国民用市场，就至少可以有足以让这个项目生存下去的订单。而F/A-50就更加明显，该机的技术含量或许是同类机型中最低的，作为第三代轻型战斗机只能说是“勉强合格”。但该机对于其在国际市场上的“角色”定位得相当准确，就是面向自我标榜“亲西方”的发展中国家甚至不发达国家。因为这些国家需要依赖欧美，因此不大可能购买中、俄等国的军用飞机。而这些国家的财力又买不起欧美军机，军力则根本不指望能打高强度战争，于是属于“西方阵营”但报价要比欧美国家低得多的韩国产品就可以成为它们的选择。加上韩元汇率低，韩国对于付款方式也比较宽松，允许买家采用补偿贸易和易货贸易方式支付。这种一切着眼于市场需求的营销手段适用于韩国三星手机和家电，适用于韩国现代和起亚民用汽车，也适用于韩国生产的各型民用乃至军用飞机。

行文至此，我们对韩国的航空工业产品也都有了大致的了解。正如各种韩剧令有些人激动不已而另一些人看了就犯困，正如《江南Style》令有些人忍不住要跟着跳劲舞而有的人觉得是不好听的“噪音”，正如三星手机有无数“粉丝”追捧却也被很多用户诟病一样，韩国航空工业亦是毁誉参半，“赞”者有的是，“踩”的也有的是。但对于韩国航空业来说，能做到今天这个样子已经是十分不易，令人佩服。

（编辑/笔啸）

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