米格战机秘史（8）

研发历程

Ye-8战术战斗机原型机

早在1959年，苏联部长会议就要求米格设计局在Ye-7（米格-21PF）截击机的基础上研制新一代截击机。由于是Ye-7的后继型号，米高扬将其定名为Ye-8，而正式型号将是米格-23。

Ye-8的研制难点在于：最大速度要达到马赫2.6-2.8，同时还要装备新型火控雷达和机载导弹，具备全天候作战能力。Ye-8的初步设计始于1960年初。根据米格-21的研制经验，只需装备新型大推力发动机，就能在保持米格-21气动布局的条件下达到飞行性能要求。但是苏联空军要求Ye-8必须装备S-23机载武器系统，这样一来进气道激波锥内就无法安装新式雷达。于是米高扬决定改变Ye-8的进气道位置，经过反复论证，最终决定将进气遭移到飞机腹部（驾驶舱正下方）。这种气动布局非常新颖，与10年后的F-16十分相似。为了提高Ye-8在高速飞行时的升力，米高扬又决定在Ye-8的机头增加一对鸭翼。与今天战斗机的全动式鸭翼不同，Ye-8的鸭翼在亚音速状态时只是随气流摆动，不发挥作用。当Ye-8进行超音速飞行时，鸭翼在水平位置锁定，此时鸭翼将提高机身前部的升力。根据米格设计局的计算，在安装鸭翼后Ye-8在马赫1.5-2.0时升力系数提高了1倍。在15000米高度，Ye-8的最大持续转弯过载可达5.1G，而米格-21的最大持续转弯过载只有2.5G。

Ye-8装有1台新型R21F-300加力式涡轮喷气发动机，加力推力达到7200千克力。而此前早期型米格21装备的R11F-300发动机的加力推力只有5740千克力。为了验证鸭翼的可行性，米格设计局在1961年将一架米格-21原型机加装了鸭翼，从而产生了Ye-6T-3。

Ye-8的首架原型机Ye-8/1由莫斯科机器制造厂第155工厂建造，1962年3月5日进行了首次试飞。1962年9月11日，Ye-8/1由试飞员莫索洛夫驾驶，进行第40次试飞。当飞机在10000米高度达到马赫1.7时，发动机发生爆炸。莫索洛夫在8000米高度、距机场60千米处跳伞，身负重伤并在医院治疗了1年之久。事故发生后，苏联空军立即展开了调查。通过对飞机残骸的分析，发现了事故的原因——R21F-300发动机的第6级压气机在运行中碎裂，压气机叶片像炮弹一样击穿了发动机和机体，然后破坏了机翼的副翼及其液压操纵系统，造成飞机高速旋转失去控制。

Ye-8的第2架原型机Ye-8/2于1962年6月29日首飞。至Ye-8/1失事时，Ye-8/2共进行了13架次试飞。由于R2lF-300发动机存在严重的技术缺陷，Ye-8的研制计划被迫暂停。此时苏联空军将兴趣转移到垂直/短距起降飞机上。1963年12月3日，苏共中央和苏联部长会议向米格设计局下达了新一代战斗机的研制要求——必须装备S-23机载武器系统、“蓝宝石”23火控雷达、TP-23前视红外传感器、ASP-23自动计算型瞄准具、K-23（R-23）中距离空对空导弹、Kh-23空对面导弹。1964年又一进步要求新型战斗机具备短距起降性能。上述技术要求是Ye-8无法实现的，于是Ye-8停止了研制，而米格设计局开始了垂直/短距起降战斗机的研制。

“产品23-01”短距起降战斗机验证机（米格-23PD、米格-23UVP）

20世纪50年代末，垂直/短距起降技术在西方取得了突破：1958年10月25日，英国肖特公司SC-1验证机（装有4台升力发动机和1台巡航发动机）进行了首次垂直起降验证飞行。英国霍克·西德利公司P.1127验证机于1960年10月21日开始系留飞行，该机装有1台拥有4个推力矢量喷管的发动机，后来演进成著名的“鹞”式垂直起降飞机。法国达索公司推出了“巴尔扎克”V垂直起降验证机，装有8台升力发动机和1台巡航发动机，于1962年10月13日首飞。此后达索公司又制成了“幻影”ⅢV垂直起降验证机，于1965年2月12日首飞。联邦德国的亨克尔、梅塞施密特和博尔科公司组成了EWR合资公司，研制了VJ-101C垂直起降验证机，于1963年4月10日首飞。

而在大西洋对岸的美国，垂直起降飞机也在积极研制——如瑞安公司的XV-5A，于1964年7月16日首飞。但是美国人发现英国的推力矢量技术更有发展潜力，就从英国购买了“鹞”式飞机的专利，由麦道公司为美国海军陆战队开发了AV-8系列垂直起降攻击机。在同一时期，美国国防部长麦克纳马拉于1960年2月提出了TFX战术战斗机项目。麦克纳马拉认为可变后掠翼将是未来战斗机的核心技术，并将其列入TFX战术战斗机项目的技术要求。由此产生了通用动力公司F-111“土豚”战斗轰炸机。

可以说20世纪60年代初是欧美航空技术快速发展的时期，垂直起降和可变后掠翼技术在当时被认为是战斗机发展的两大主要方向。欧美的航空技术新动向引起了苏联最高决策层的高度关注，于是研制苏联的垂直起降和可变后掠翼战斗机就被提上了日程。

根据1963年12月3日苏共中央和苏联部长会议做出的决议，米格设计局正式立项研制垂直/短距起降战斗机，内部代号“产品23-01”。由于是最高决策层高度关注的项目，米高扬特别任命了他的侄子V-A·米高扬担任项目主任。V·A·米高扬也就是苏联政治家阿纳斯塔斯·米高扬的次子。

“产品23-01”装有1台哈恰图罗夫R27F-300加力式涡轮喷气发动机作为巡航发动机，最大推力5200千克力，加力推力8500千克力。此外该机在驾驶舱后部装有2台科列索夫RD36-35升力发动机，单台推力2350千克力，其安装角为85°。需要说明的是，升力发动机仅在飞机垂直起飞和降落时使用。为了确保安装新式火控雷达，进气道被安装在机体两侧。进气口的结构与法国达索公司“幻影”Ⅲ和美国洛克希德公司的F-104战斗机非常相似。“产品23-01”的机翼仍是三角翼，但是机翼形状已经不同千米格-21。机翼下有2个主要挂架，可以挂载2枚K-23系列中距离空对空导弹，一般挂载1枚K-23R雷达制导型和1枚K-23T红外制导型。必要时机翼下外侧还可以加挂2枚K-13红外制导近距离空对空导弹。此外在机腹下还装有1门GSH-23L型双管23毫米机关炮。

推荐访问:米格 秘史 战机