特殊条件下跨既有线悬浇桥梁施工安全控制技术

摘要 本文以西潼七标K92+621跨陇海线大桥悬灌梁施工的承台基坑及挂篮施工防护安全控制技术为讨论对象，主要介绍了在给定天窗时间不足、主桥桥下净空狭窄、墩台基础离既有线接触网距离较近等特殊条件下挂篮悬臂施工的各防护装置的结构、功能及主要使用特点。通过工程实践证明，采用该特殊安全控制技术的挂篮装置不仅具有良好的防落物、防电、防火及现场使用性能，而且杜绝了门架防护施工中存在的诸多安全隐患与风险，加快了施工进度，为跨既有线的连续梁施工提供借鉴和参考。

关键词 既有线；悬臂施工；挂篮；安全防护

中图分类号U443.3 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）86-0150-06

0 引言

近些年来随着我国公路、铁路建设事业的大力推进，跨既有线施工的悬臂连续梁桥数量越来越多，为保证新建桥梁施工时不影响既有线路的正常运营，以及其行车的安全性，一方面要防止施工时高空落物对既有线行驶车辆的危害，另一方面要保证新建桥梁的桥墩基础施工不影响桥下既有线路基础的整体稳定性。在常规情况下跨既有线悬臂施工的连续梁桥，施工单位往往会采取落地式棚架防护或者附着于挂篮的封闭式绝缘防护棚这两种方式来防止施工期间的高空坠物。最常规的落地式防护棚架的特点主要有：能有效防止高空落物，因此一般情况下多采用棚架防护方案 ，但是棚架搭设不仅增加了施工封锁的次数，而且在拆除防护棚架时对既有线正常运营也会造成影响，且需要大量的封锁时间，桥梁施工完成后拆除棚架的后续工程量也较大。因此常规的落地式棚架防护方案已越来越不能满足跨越既有线的悬臂浇筑施工的连续梁桥高速发展建设的要求，所以目前通常的做法是在原始挂篮上安装封闭式绝缘防护棚，这不仅使其具备了普通落地棚架防护的原始功能，而且和落地式棚架防护相比，既节省了大量人工，又节约了材料，另外还能较大的降低悬臂施工对运营的既有线运营的影响。所以目前施工方往往采用在普通挂篮上安装封闭式绝缘防护棚，不仅能够解决吊车无法在既有线附近就位的困难，也能够避免挖孔钻桩施工对既有线基础造成的扰动等危害。然而对于一些特殊条件下的桥梁施工，如新建桥梁桥下净空有限，不满足棚架支护与铁路接触网支柱的安全距离[1]，以及桥梁轴向与既有线交角较大，造成新建桥梁主跨与既有线重合距离较长，且桥梁跨度较小，桥墩基础距离既有线基础较近等特殊条件。在考虑桥梁施工的具体防护措施时更应该综合考虑，并应对其施工安全控制技术做深入探讨，以便将来指导同类桥梁施工。本文结合潼关至西安高速公路第T-C07标段K92+621大桥上跨陇海线的特殊施工条件，重点研究连续梁桥悬臂施工的具体安全防护措施，以及临近既有线施工的承台基坑的安全控制技术。

1 工程概述

1.1 工程概况

由中铁五局集团机械化工程有限责任公司承建的西潼改扩建T-C07标段，起迄里程为K86+000～K94+571，全长8.571Km，属于潼关至西安高速公路的一段，也是国家高速公路网连云港至霍尔果斯高速公路（G30）陕西境的重要组成部分。本公路项目是在原路基础上进行加宽扩建，路线走向与老路相同，渭南过境段K86+000～K93+363.1采用新建八车道，其中K92+621系新建大桥，主桥上部结构为47m+80m+47m预应力混凝土连续梁桥，断面形式为单箱双室，箱梁高度由根部的5.20m按1.6次方抛物线变化至跨中的2.40m。其梁体结构采用纵、横、竖三向预应力体系，变截面连续箱梁采用挂篮分段浇筑施工，箱梁除墩顶块件（0#、1#块）外，分10对梁段，即6×3.00m+4×4.00m进行对称浇筑，桥墩处块件长10m，合拢段长2m，边跨现浇段长6m，梁段悬臂浇筑最大块件重量1992KN。主桥于K92+640.21处上跨陇海线，与陇海铁路斜交约149°，大桥分为左右两幅，每幅宽21m，两幅均由80m主跨跨越铁路，大桥跨越铁路平面示意图如图1所示，左幅箱梁左10.5m处立面布置图如图2所示。

据铁路监测统计数据显示，陇海线车辆运行繁忙，车辆通行间隔大致为5min，客车每次通过施工管段用时20s，货车通过时间平均为40s。且车辆运行时间前后误差较大，客车通过时间虽有一定误差，总体表现为较规律，货车运行时间则比较随意，因此对其车辆具体通过时间进行统计难度较大。陇海线客车通过时间段一览表如图3所示。

1.2 工程难点介绍

该合同段工期仅为12个月，工期紧长，风险较高，施工技术难度大，主要体现在以下几个方面：一是大桥承台基坑位置距既有线铁路基础较近，为不影响铁路运输的正常进行，减轻桩基施工对铁路基础的扰动，必须做好承台基坑的防护工作；二是该桥上部结构设计为双幅单箱双室箱梁结构，桥面宽度大，箱梁内部结构尺寸复杂，行走挂篮工艺难度增加；三是大桥左右两幅与陇海铁路斜交149°，由于斜交角度较大，且桥梁主跨跨度并不大，因此导致箱梁80m主跨与既有线交汇距离长，由图1 K92+621大桥主桥与陇海铁路平面布置图也可以看出大桥0#块施工完毕，挂篮安装后即马上进入既有线上空施工，后期整个悬臂浇筑施工均位于既有线上方，又因陇海线车辆运行繁忙，车辆通行间隔为5min，大桥施工对铁路运输的运营安全影响相当大。以上因素形成了该桥梁跨既有线施工过程的特殊条件，使其施工困难多、工期紧、压力重、难度大。

2 施工安全防护方案的确定

本桥跨铁路悬臂梁施工的安全防护方案要求既要确保陇海线列车的安全运营，又要确保本桥施工按工期顺利进行。基于本项目以上施工技术难点，和施工现场具体施工环境，着重考虑主跨墩柱、承台基坑施工的安全防护与悬臂浇筑挂篮施工的安全防护问题，公司派驻了以项目安质部牵头的工作组对方案比选进行认真讨论，就承台基坑防护及悬臂浇筑防护提出了相应的施工方案，并经多方面对比分析得出最安全合理的施工技术方案。

2.1 承台基坑施工防护方案

桩基采用反循环回旋钻施工，并采用跳槽法施工工艺，先施工靠近铁路侧，然后再施工远离铁路侧桩基，反循环施工扰动少，成桩速度快，可以更有利于减少对铁路的影响。承台采用钢板桩防护，基础开挖采用先从靠近铁路侧开始，向背离铁路的方向进行，在离既有线基础一定范围内严格采用人工分层开挖的方式。墩身施工采用在承台上搭设钢管架，墩台身采用大块组合钢模板施工，并采用人工配合吊车安装的方式。吊车就位于远离既有线的一侧，模板的吊装工作以及钢筋笼骨架的安装就位和混凝土的入模浇筑，均采用吊车操作。

2.2 门架防护方案

由铁道部颁布的《接触网安全工作规程》[2] [铁运（1999）102号]，《电气化铁路有关人员电气安全规则》[3] [（79）铁机字654号部令]的有关规定：“在距离既有线接触网带电部位二米以内距离的建筑物上施工，必须将接触网断电”， “在距接触网带电部分二米到四米的导线、支柱、房顶及其它设施上施工时，接触网可不停电，但须有接触网工或经专门训练的人员在场监护”。根据实测铁路与所建桥梁的立面位置，在左幅箱梁左10.5m处接触网柱顶部距箱梁的底部最小距离为3.27m（如图2），接触网柱顶部距挂篮底最小距离在2.27m。因此如采用落地式棚架防护，施工时必须有接触网工或经专门训练的人员在场监护，且搭设落地支架，主桁架吊装需向西安铁路局申请要点封锁线路及接触网断电。每天铁路部门可提供的天窗时间不大于20min，且不能保证每天都给天窗时间，另外由于桥墩边线位置距既有线中心线的距离仅为11.27m（如图1），落地支架防护要求在既有线上挖孔打桩，一方面对既有线造成危害，另一方面也会影响墩台基础施工作业面，又因为落地支架防护的安装和拆除工作繁琐，其难度也比较大。因此，主桁架安装在交通繁忙的双线陇海铁路基本上是不可行。所以，最终舍弃落地式门架防护方案。

2.3 挂篮防护方案

根据本桥与既有线铁路的空间位置，以及以往在其他铁路线上成熟的施工、防护经验，在挂篮上采取必要的四防措施（防水、防电、防火、防坠落），以及覆着挂篮的全封闭周围防护措施，即在挂篮底部及周围设置安全防护设施，防止施工人员闯入铁路限界、机械设备侵入接触网安全距离，造成触电，施工过程中物品坠落造成接触网断电，物品掉落到铁路轨道内影响行车安全，养护用水等流入铁路限界影响行车及施工人员安全，施工过程中突发火灾影响火车运行。挂篮防护包括设置接地、绝缘、防落物、防水、防火等措施。有了这些防护措施，是可以对本桥进行施工的，同时，有了完备的、安全的防护措施，在挂篮正常施工以及挂篮走行的过程中均不需考虑铁路天窗时间，既可以保证全天候的正常施工，同时又保证铁路正常运营不受影响。因此，本桥跨铁路悬臂梁施工的安全防护方案最终选用挂篮施工安全防护方案。

3 针对特殊条件制定的施工安全控制技术

3.1 承台基坑施工安全防护技术

桩基础施工采用反循环回旋钻施工，保证平台地面平整，并采用压路机压实，施工过程中钻机摆放平稳，必要时采用揽风绳加固；钻进过程中随时注意观察钻机的稳定性，确保钻机不发生倾覆。钻孔桩采用跳槽法施工。为防止塌孔，埋设6m长的护筒后才开始钻进，钻孔现场备一些处理塌孔的应急物资。钢筋笼做成7节，下笼时安排人工用绳子背向铁路方向拉住。

由于大桥承台基坑位置距既有线铁路基础较近，承台施工前在K92+621大桥承台均设钢板桩防护， 钢板桩围囹为菱形，长边16.1m，短边15.95m，采用拉森Ⅳ型钢板桩，支撑采用45B工字钢，钢板桩伸入承台底标高以下最小2m。（如图4所示）承台开挖采用人工配合机械开挖，开挖方式为，从上到下逐层开挖，从靠铁路侧向外开挖，承台施工完后，及时对基坑进行回填，顶部设60cm厚8%的灰土封水。

3.2 挂篮施工安全防护技术

3.2.1 挂篮设计方案

本挂篮设计采用三角形挂篮，挂篮上增加封闭式绝缘防护平台对既有线进行防护。挂篮系统由三角形主桁架、底模平台、模板系统、悬吊系统、锚固系统及走行系统六大部分组成。3榀主桁架中心间距为6.95m，高3.428m，每榀桁架前后节点间距均为4.8m，总长10.32m。挂篮重量约63T/套。封闭式绝缘挂篮（如图5所示）是在普通常规挂篮的外缘安装绝缘的防护板和护栏以及隔水板等。由于此方案是在传统挂篮的基础上增加绝缘防护平台，势必增加了原有挂篮的重量，因此本设计方案对主桁架、前上横梁、吊杆等主要构件的强度及其刚度以及走行状态后锚抗倾覆能力进行了验算，且各项指标均能满足要求。

3.2.2 挂篮拼装防护

本桥箱梁0#、1#段采用支架法施工，主跨2#块施工时开始挂篮拼装，拼装时做到防落物、防起火、防触电，以保证施工和铁路运营安全。挂篮拼装施工时采用如下安全防护措施：

1）挂篮拼装时，将吊车就位于远离既有线路一侧的墩柱一旁，进行挂篮的拼装工作；并要按照拟定的顺序严格执行，挂篮系统上各零部件的构造连接都要经过专职安全技术人员的检查，在确认其牢固、稳定、可靠后，方可进行下一个构件的拼装；起重机械的操作应严格执行“十不吊”的规定和安全操作规程[4]，另外施工现场所有的起吊机具设备必须满足规定的安全系数；同时挂篮应当在加工厂加工成段分批出场，尽量减少在安装过程中的焊接操作；

2）挂篮底面封闭措施：挂篮的底面封闭防护包括底模平台的封闭和前操作平台的封闭两部分。其安装防护方案即是在底模横纵梁间利用槽钢、角钢等材料焊接成为钢骨架，并要特别注意前后下横梁与吊带间的连接应为铰连接。采用U型框架焊接于纵梁上，注意横梁不得采用焊接的形式，目的是为保证在施工过程中下横梁具备一定的扭转活动范围。而封闭前操作平台，是为考虑钢筋骨架绑扎、张拉钢绞线等施工而需增大的操作空间，其具体尺寸应按施工条件而定；

3）挂篮立面封闭措施：将密目网紧密悬挂于前后上横梁，以便将挂篮立面前端面、左右侧面、后端面（翼缘区域）三部分封闭，最后形成封闭的操作空间。梁面和上横梁等有施工人员操作的部位必须设置标准高度的护栏。

3.2.3 挂篮防高压线绝缘措施

为了保证列车在既有线上行驶时不受上方主梁施工用电的影响，以及主梁上施工操作人员的人身安全，此处选用在挂篮底模底部及其周围1.2m高度范围内进行绝缘封闭。绝缘措施主要是利用绝缘材料在挂篮封闭的基础上进行防护，一切安装妥当之后，需通过30kV电压击穿试验测试，试验通过之后，方可认为其绝缘封闭措施满足施工要求。挂篮拼装完成并提升到位后开始安装挂篮绝缘防护。绝缘板采用铁路部门批准的型号，由专业的安装公司进行安装。

1）底面绝缘防护：使用绝缘树脂类材料对挂篮底面外露的钢板表面进行刷涂，因为现场各线路的电压各不相同，因此必须针对不同的电压强度制作不同厚度的绝缘层，并使其满足绝缘防护要求；

2）侧面绝缘防护：用3mm厚的绝缘板在挂篮底板底面以上1.2m 范围内进行封闭，搭接。要求用带绝缘帽的铆钉将绝缘板锚固在角钢护栏骨架上面，保证其连接的紧密性，并要使其搭接部分没有外漏钢板，使得与底面绝缘防护层连接成为整体；

3）挂篮接地防护：依据《接触网安全工作规程》[铁运（1999）102号]，《电气化铁路有关人员电气安全规则》[（79）铁机字654号部令]等有关文件规定，每个挂篮必须设置2组以上的接地体，而且在桥墩两侧还需设置2组与铁路线路垂直的独立接地体（2组接地体间距按规定应大于20m，每组接地体接地电阻小于4Ω），在接地体引出位置设置地线断开装置，安排专人定期测试接地体的接地电阻值，要保证接地体的接地电阻值在4Ω以下才能满足要求，这样才能减少对施工人员的伤害。每组接地体采用4块～5块接地模块（如果达不到阻值要求，需增加模块或加降阻剂），做小于4Ω地网。接地模块要求水平埋设，其间距不应小于4m，模块与模块之间使用40×4mm镀锌扁钢连接，埋设深度应为距地面距离1m以上。由地网引出的接地干线同样也采用40mm×4mm镀锌扁钢引出距地面1m高度以上，并与软铜绞线连接。在接地线与挂篮连接处用兆欧表对挂篮的每个部位进行测试，确保挂篮的任何部位与接地体导通良好，使挂篮的所有部位等电位。接地线与接地装置以及金属结构架连接处必须使用镀锌绝缘螺栓来进行有效连接。同时需配备安全报警装置，当接地线或接地装置上产生了超过50V的电压时报警器发出警报。

3.2.4 挂篮施工防坠落措施

本工程上所采用的防坠落装置主要是由挂篮防电绝缘平台以及安全封闭围护网所组成的。防坠落平台平面尺寸为23m ×7m，防坠落平台顶部使用具有一定刚度的3mm厚花纹钢板，以抵梁体在施工过程中散落掉下的混凝土渣，钢筋接头以及小型施工机具撞击的荷载。在防坠落平台的前端和左右两侧分别设置超出箱梁顶板高度1.5m以上的防护栏杆。本项目中栏杆材料采用了4cm×4cm的角钢，角钢栏杆之间采用焊接的形式进行连接，角钢栏杆与防坠落平台之间的连接形式同样也采取焊接形式。在栏杆外侧再设置一层防坠落安全网，并要保证此安全网能够阻燃防火，且其孔眼要足够细，内侧也需设置8mm×8mm密目钢丝网。密目钢丝网的主要作用是防止钢筋接头、铁块等坚硬材料穿破阻燃密目安全网而坠入既有线路而危及列车行车安全和接触网安全。阻燃密目网的主要作用是起到美观、醒目、触动视觉的作用，其阻燃作用也使得当施工的梁体发生火灾时不至于危害到桥下通行的列车。

上述各种防坠落装置使得挂篮系统处在一个完全相对封闭的空间，从而保证了悬臂浇筑的连续梁施工过程中既有线行车的安全、接触网安全以及施工人员人身的安全。为了预防正在浇筑施工或已浇梁段上的物体坠落到既有线铁路上，危及到铁路行车客人的安全，特制定以下安全管理方案：

1）施工用建筑材料或机械设备确实需要摆放在已浇筑梁体上时，其摆放位置应距梁体边缘不小于2m；

2）暂时不需使用的建筑材料、机械设备或其他施工废弃物应及时清理，搬运到桥下料场；

3）加强职工安全教育，严禁向桥下丢弃物体。

3.2.5 挂篮施工防水措施

挂篮的防水装置主要是由挂篮“三防”装置中封闭式U型钢板槽、水通接头及覆盖在槽体上的钢花纹板构成，为了防止施工用水排到铁路既有线轨道内，影响列车行车安全及施工人员人身安全，特采取以下措施：

1）在箱梁顶板上缘两侧设置挡水檐，防止桥面板养护用水下流至既有线上方；

2）将箱梁上的预留孔道用不透水材料暂时封闭；

3）箱梁腹板内外壁的养护采用涂刷养护剂或者采用覆膜养生，避免洒水养护造成溢水；

4）在挂篮底模板位置处绝缘板上方铺设防水层，并在四周安设严密不透水的挡水板，以避免混凝土浇筑过程中，离析水滴落到铁路上；

5）在绝缘板上方的防水层上安装集水槽和引水导管，使积水沿预先安设好的管道排出到铁路外，排水导管需安排专人进行看管，保证管道随时通畅、不堵、不漏。

3.2.6 挂篮防火措施

1）预先在梁体顶板处配置足够数量的灭火器，且保证箱梁施工时尽量不堆积易燃材料，做到易燃材料及时清理出施工现场，另一方面严格控制焊工操作工艺，防止焊接火花溅落至下行的列车上造成起火事故，进而危及人员安全；

2）选择挂篮防护底板材料时，严格要求选用密铺钢跳板，不得采用易燃的木材作为踏板，如此方能有效防止起火，避免造成火灾损失。

3.3 挂篮拆除

梁体合拢后，将挂篮退回到0#块位置，挂篮倒退走行时按挂篮前行操作步骤倒退行走，行走时，注意两端、左右两侧平衡及均匀行走，速度不要过快。走行至0#块位置后利用吊车将挂篮拆除，吊车布置在远离铁路侧，撤除挂篮时，同步解除挂篮防护装置。

3.4 挂篮防护的安全管理措施

1）设四名专职安全员（两个方向各两名轮流值班），专职安全员配置专用通讯设备、对讲机，实行跟踪值班制；

2）各种机具、钢管、桥架支垫和临时用电的搭设、走线及配电箱等全部符合安全规定要求；

3）现浇梁施工：钢筋施工时，严禁将焊花、钢筋头等杂物掉落桥下；用电线路要求按规定连接，避免出现短路、漏电现象；外模安装和拆除时必须有专人负责指挥，必须保证人员充足的情况下吊装，所有的施工人员必须佩戴防护用品；外模安装前必须系钢丝绳，设密目防护网、铺塑料布等，保证施工时无任何杂物掉落到桥下。

4 特殊条件下跨既有线挂篮悬臂施工的风险分析和危险源控制

铁路既有线桥梁施工既要保证工程安全顺利进行，又要确保铁路行车万无一失，安全风险很大，稍有不慎，就会造成重大事故。桥梁既有线施工环境复杂多变，尤其挂篮施工作为为高空作业，具有作业面小、施工工序多、工艺复杂等特点，施工安全性受很多因素影响，潜在的重大风险源大量的存在。为了避免施工事故的发生，或将已发事故的损失量降低到最小，保证本桥梁挂篮施工安全，预防特大事故发生，保障施工人员的人身安全，必须合理地评价挂篮系统施工的安全性，有效地预防事故的发生。

4.1 跨既有线挂篮悬臂施工的风险分析

通过对悬臂浇筑过程中的施工工艺所有过程的投入与产出分析，跨既有线挂篮悬臂施工的风险事件主要有：

1）施工人员、机械设备闯入铁路限界，侵入接触网安全距离，造成触电；

2）施工过程中物品坠落造成接触网断电以及物品掉落到铁路轨道内影响行车安全；

3）养护用水、管道压浆等流入铁路限界影响行车及施工人员安全；

4）施工过程中突发火灾影响施工安全及火车运行。

根据以上风险事件确定出本工艺涉及的风险因素主要为：物体打击、高处坠落、触电、机械伤害、车辆伤害（即营业线安全）、起重伤害、火灾、坍塌等八类风险。对以上风险源可能引起的工程事故以及现场施工具有的应对风险的技术水平和具体的控制事故发生的措施，此处采用风险控制中通常采用的生产作业条件风险定量危险性评价方法[5]，也即是从事故发生的概率大小、工作人员处于危险环境中的频率、发生的事故其后果的损失量，和对企业造成的负面影响度，以上四个指标作为评价施工作业环境的危险性依据。根据施工经验值规定以上四个项目的评分标准和评价标准，最后按以下公式计算施工作业环境的危险分数，此处用字母D表示危险分数：

4.2 跨既有线挂篮悬臂施工的危险源控制

公司安质部会同项目工程技术人员对以上六类风险运用当前最常用的风险定性评价法（即列举出所有的风险，结合现场环境和施工全过程情况，集体讨论，决定出高、中度风险。）进行了集体开会讨论通过。并且确定了导致这六类风险事件的最终原因为操作上失误、不按规章操作、机械意外故障、安装设备不符合规范、吊装部件损坏、临电管理不规范、安全防护装置失效、设备防护措施不全、防护用品佩戴不规范、大风雨雪气候施工等。

在施工环境中的各种风险源中，由于工作人员对风险源的识别力度不够，且技术水平均会有诸多差异，在具体施工过程中有些危险源可以被控制较好或最终被消除，不会导致事故的发生。但是有些危险源则不能通过技术措施消除，可能会因为为了控制此种危险源而需要非常大的资金投入、较高的技术水平、或者较长的工期要求，最终使得危险源不能得到有效的控制。本项目为了在资金投入、工期要求、技术条件许可的情况下，完成该跨既有线连续梁施工中各种危险源的控制，并且要安全、高效、优质的完成该桥梁的施工，首先应对该施工方案中导致高、中度风险的危险源因素一个个的进行事故树分析[6]（事故树分析图如图6所示），通过事故树分析图逐一找出发生危险事件的各种原因，以及风险事件内部的相互联系。然后再对目前采用的应对这些危险源事件发生的措施及方案进行有效的评估，对那些不能有效控制危险事件发生的方案、措施、以及设施进行完善、修订、补充。以便最终能够使危险事件少发生或者不发生，并且要保证上述的高、中度风险事件在本桥梁施工中不会发生，从而保证陇海线列车的运营安全。对从高处坠落、高处坠物、违章操作、设备安装不规范、临电管理不规范、安全防护装置失效、设备安全防护措施不到位、工人防护用品佩戴不满足规范要求、吊装机械零部件破损、在大风雨雪气候下施工等十项可能会产生高、中度风险事故的危险源事件采用如图6所示的事故树分析方法进行了研究和处理。

对上述风险因素中涉及到操作人员的技术水平不够、工作责任心缺失、安全意识不够、身体状况不佳等因素，管理人员制定了严谨的管理制度和培训方案（其对象包括现场机械操作人员、安全监督员、群安员、青年安全监督岗、现场施工员、技术管理人员和项目部领导层）；在具体日常管理上对每个工作人员的劳动纪律遵守情况、身体状况建立详细的考核台帐，坚决调离不满足上述条件的不合格人员。对特殊工种操作人员不仅要求其持证上岗，还必须具有一般悬臂浇筑作业的施工经验才能安排其上岗操作。

在机械设备操作方面聘请监督局的安全专家指导现场机械技术人员，并一起对起重吊装设备和挂篮进行全过程的安装和跟踪检查。在设备安装后和使用前，要求对机械各部件的可靠度和性能进行严格的检测和评估，对那些涉及危险源的零部件及操作系统进行重点的跟踪监控。对不能保证运行安全的设备及部件坚决不予以使用，挂篮设备中增加了安全冗余系统和连锁安全装置，以保证机械设备在安全良好的状态下运行。

项目架子机构上成立了跨铁路悬灌梁施工架子队，标准配置管理人员，作业工人按班组编制进行“五同”管理，并健全架子队各项管理制度，层层签订安全生产责任状，将安全责任层层落实到各岗位。

在悬臂浇筑施工过程中，按照《建筑施工安全检查标准》[7]的要求，对那些会涉及到高、中度风险的风险源—如挂篮的拼装、移动就位等具体操作步骤、以及其工作零部件、安全控制系统、连锁反应装置和安全防护等工序制定各类安全检查表，项目部需制定定期的检查制度。只有通过定期的监督检查，才能对挂篮各组件、安全防护装置、设备防护措施、防护用品佩戴情况、吊装部件（如钢丝绳和吊钩）和临电管理进行重点监督。另外，不定期检查也同等重要，因为不定期的检查需针对每对悬浇段施工前后按照专门设计的安全检查表进行专项检查，内容包括挂篮安装加固情况、挂篮拆除时起吊设备的安全性、电气设备、安全防护人员的到位情况、现场的防护措施等。

在整个列车运营时间上，现场管理人员同西安铁路局管辖的渭南段调度工作人员保持了紧密的联系，做到能够时刻掌握施工场地下既有线上通行列车的情况，以便能够最大化的利用列车通行时间间隙点，为桥梁的悬臂浇筑施工的各工序准备恰当的时机。为了更好的掌握天气情况，以便顺利施工，专门安排了工作人员负责读取天气预报，并将实时天气记录在天气预报公示栏上。必要情况下，安排专人和气象局部门工作人员保持及时的沟通联系。做到架子队所有人员随时知晓，随时调整施工安排，防止在施工过程中出现恶劣天气，不利于悬灌梁的安全优质施工。

5 结论

西潼高速公路改扩建T-C07标K92+621跨陇海线大桥悬灌梁的安全优质完成任务，意义重大：一是充分证明了本悬灌梁安全防护方案的可靠性和管控的有效性；二是通过实践，跨既有线和靠近跨越接触网的施工安全防护，应用绝缘式封闭挂篮是跨既有线悬臂施工的首要选择，本项目采用的施工方案取得的有用经验应该认真的总结，为日后同类型桥梁的施工作为参考，其经验也值得我们大力推广，因为此种防护方案使跨既有线悬臂浇筑施工风险量降到了最低，即保证了施工人员的安全，又使得项目及公司赢得了较高的声誉；三是对桥梁施工过程中各风险源进行不定期的安全分析与评价，是减少事故发生率和降低事故损失的必要手段。

参考文献

[1]铁道部运输局.铁道部铁路营业线施工及安全管理办法[M].北京：中国铁道出版社，2008.

[2]中华人民共和国铁道部.接触网安全工作规程[M].北京：人民铁道出版社，1999.

[3]中华人民共和国铁道部.电气化铁路有关人员电气安全规则[M].北京：人民铁道出版社，1979.

[4]中华人民共和国铁道部.TB 10303-2009铁路桥涵施工安全技术规程[S].中国铁道出版社，2009.

[5]林柏泉，张景林.安全系统工程[M].北京：中国劳动社会保障出版社，2007：84-89.

[6]罗阳青，邵旭东，胡柏学.桥梁健康评估模糊层次分析法的应用[J].湖南交通科技，2008，34（4）：97-101.

[7]中华人民共和国住房和城乡建设部.建筑施工安全检查标准[M].北京：中国建筑工业出版社，2011.

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