长江上游水利枢纽影响下汇合口码头选址对策

【摘 要】选择长江上游干流与沱江汇合口航道及泸州港为研究对象，介绍了干支流汇合口上游向家坝电站水利枢纽修建前港口码头的布置及运行情况，在分析港口码头选址基本要求的基础上给出了汇合口码头选址的建议，同时对拟建码头选址提出建议方案。

【关键词】水利枢纽；山区河流；码头选址；汇合口

1 研究目的及工程概况

为弄清干支流汇合口上游水利枢纽修建前后，汇流口航道和港口通航水流条件的变化，给长江航道系统整治和维护工程及港口码头的合理选址的顺利实施提供强有力的技术支撑并创造有利条件，必须对长江上游干支流汇合口通航水流条件及整治技术开展系统、深入研究，解决汇合口区域港口码头选址及航道维护管理技术等关键技术问题。

泸州港码头泊位主要分布于长江干线两岸，另外赤水河、永宁河和沱江也有少量简易码头。截止到2007年底，全港共有生产性泊位174个，其中千吨级以上泊位34个，占用岸线长度12852m，年货物通过能力939万t，其中集装箱年通过能力为5.2万TEU。泸州港现有纳溪、中心、合江、古蔺四个港区。

2 汇合口港口码头选址的建议

2.1 港口码头选址的基本要求

2.1.1 港口码头选址的总体原则

按照山区河流的特点，结合码头选址的水陆域要求，在山区河流上，一般在河道的顺直微弯河段，岸坡为岩石的由弯道形成的深沱和河道卡口上游河段内选择码头位置。

在顺直微弯河段的凹岸，当河床和岸线比较平顺时，各水期的流态比较平稳，洪、枯主流的流向差别不大，纵向的河床变形及横向的河道平面变形小，具有船舶靠泊的水域条件和岸坡稳定的陆域条件，适宜于选址修建码头。

在岸坡为石质的由弯道形成的深沱内，虽然在洪水期主流流向取直于沱外，使沱内形成回流区而发生淤积。但由于洪水期水位高，水深值仍较大，对靠泊码头及行驶于码头前的船舶所需的航行水深完全能满足。水位降落至中、枯水期，主流逐渐变弯，沱内淤积的沙卵石逐步被冲刷出去，沱的水深值仍然能满足船舶所需水深。洪水期因主流取直，在沱内回流不大，回流与主流间产生的‘二流水’不影响船只进出靠离码头时，这一类型的河段适宜于选址建设码头。是否满足上述条件，在选址时应进行必要的观测、分析工作。

在顺直河段或沱内选址建设码头，应尽可能地避免设计的水工建筑阻水挑流导致影响码头前的流态和造成局部的淤积。对实体建筑要求稍高于原岸坡地面，如需突出达到一定高度时，应考虑透空的结构型式。

2.1.2 码头选址应考虑的具体因素

（1）码头所在河段河床稳定，水流平顺，水域宽阔且有足够水深的水域可供布置船舶停靠的泊位和锚地，并保证在通航期内为船舶靠离码头及转头提供方便、安全的水域条件。

（2）码头应选择在地质条件好、岸坡稳定的河段。

（3）具有足够的岸线长度及陆域宽度，用以布置前方作业地带、道路、库场及生产辅助设施。以保证港口码头工作便利，周转迅速，并使之具有远景发展条件。

（4）符合港口经营管理和城市建设要求。客货码头以及直接为城市服务的货运码头应当布设在市区内，中转及水陆联运码头宜设在市郊。

（5）厂矿专用码头要与厂区紧密结合，距离不宜太远，联系要方便。

2.1.3 山区河流不宜选址的几种河段

（1）宽谷河段中河岸为抗冲刷性差的沙泥质弯曲河段

（2）冲淤变化不平衡的宽浅河段。

（3）岸坡较为平缓，洪、枯水位期水面宽度变化较大的河岸。

（4）岸坡稳定性差的河岸。

2.2 汇合口港口码头选址建议

针对长江上游汇合口港口码头的实际情况，在新的水沙条件下，利用相关研究成果，结合泸州港的具体情况，提出以下汇合口港口码头选址建议。

（1）汇合口处基本上位于城市中心地带，城市建筑物较多，后方陆域有限，且汇合口水域流态紊乱，汇合口下端存在一定淤积，因此不宜布设大型码头作业区，可适当布设一定的客运码头和工程维护性码头。

（2）在新的水沙条件下，由于上游来沙减少，且流速有一定增加，冲刷一侧的码头岸线泥沙淤积会减少，码头工程前沿线布置可适当后退，减少对主航道的影响，同时也减少了建设工程量及造价。

（3）上游水利枢纽的建成后，水位变幅将增大，加之清水下泄流速增大的影响，港口码头前沿建筑物及基础部分需进一步加强，防止水流的侵蚀和淘刷，同时码头的系泊设施也应当加强。

3 泸州港码头工程选址建议

在上游水利枢纽工程运行前，工程河段保持近期天然河道演变的特点，河床总体保持冲淤基本平衡状态。续建码头工程紧邻一、二期工程上游侧布置，码头前方工作平台采用直立式框架结构。目前码头工程有两套方案，即方案一直线方案和方案二折线方案。方案一其优点是装卸设备可兼容，装卸作业方便；但由于前沿平台折向岸侧，码头前沿水深不足，需要开挖大范围的河床形成港池，开挖后的河床将产生一定幅度回淤。方案二为码头泊位前沿线与二期工程前沿线交角为170°，其前沿线走向与一期工程前沿线平行。该方案的优点是港池水深足够，能满足船舶装卸作业的需要。但前方工作平台伸入河心相对较多，占据一定主航道且对二期工程3#泊位船舶进出港可能造成不便。因此，在此条件下认为方案二优于方案一，方案二为推荐方案。

当上游水利枢纽工程建成运行后，在新的水沙条件下，来沙量减少，清水下泄将引起下游河道冲刷，河段内的洲滩边碛将会有所萎缩。因此，方案一中存在的码头前沿水深不足，需要开挖大范围的河床形成港池，开挖后的河床今后每年将产生一定幅度回淤的情况将在一定程度上减轻，港池内的淤积将减少，水深将会逐步增加，到达一定程度后会趋于稳定，这将有利于进出港船舶的航行和靠泊。因此，新的水沙条件下，由于冲刷的加大和淤积的减少，方案一的水深不足的问题将影响很小，方案一将大大地优于方案二。采取方案一后码头工程对主航道的影响将减小，码头工程的规模和造价将得到合理的控制，进出港船舶更加便捷和安全。

4 结论

结合新建码头工程的实际情况，在新的水沙条件下，港口码头的选址问题上应充分考虑具体河段的实际情况，分析航道的冲於变化，河段的边界条件，水流泥沙的变化情况，从而得出科学合理的方案，以利于码头工程顺利实施。

根据文献6研究的成果，在新的水沙条件下，泸州港汇合口最高通航水位会有所降低，将降低5.29米。因此，在汇合口港口码头工程设计时，可充分考虑这一因素，合理地降低港口码头建设费用。

【参考文献】

[1]泸州港多用途码头二期续建工程防洪评价报告[R].长江委长江三峡水文水资源勘测局，2008.

[2]泸州港多用途码头二期工程续建项目河工模型试验初步成果[Z].长江水利委员会长江科学院，2008.

[3]交通运输部.航道整治工程技术规范[S].北京：人民交通出版社，2004.

[4]李晶.长江上游泸州港港口规划与航道发展的研究[D].重庆交通大学工程，2007.

[5]洪承礼.港口规划与布置[M].人北京：民交通出版社，1999.

[6]王平义，喻涛.长江上游干支流汇合口通航水流条件及整治技术研究[R].重庆交通大学，2011.

[责任编辑：邓丽丽]

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