一体交通，立体河北

主任邓寅杰说，“传统铺轨要先从运输机械上卸轨，再人工铺设。这次我们引入了具备‘运输+推送’功能的长轨运输一体机T11。这种机械可以把500米钢轨拽出来直接铺设在线路上，实现‘一步到位’。”这样不仅节约了时间，还破解了现场没有铺轨基地的难题。在接触网施工过程中，建设者也不像以前那样通过人拉肩扛、每个环节都在工地上完成。据中国铁建电气化局京雄项目技术人员介绍，京雄城际所有的高铁接触网关键设备均在工厂内生产，到工地之后进行模块化组装，很多设备的安装以机器手臂代替人工，大大节约了工时，提高了效率。虽京津冀交通发展取得可喜成效，但依然存在些许问题和差距。京雄城际只是京津冀数字交通发展的一部分，对于建设质量交通、科技交通、智慧交通、网络交通，科技创新不可抹。科技与交通融合发展，是新一轮交通发展和行业改革大趋势，也是实现交通强国、建设现代化交通体系的必然要求。

河北省的“成绩单”：轨道维度—— 新增高速公路通车里程1660公里，总里程达到7279公里，打通或拓宽“断头路”“瓶颈路”27条段、1676公里，跃居全国第二位;港口维度——通过能力和吞吐量双双突破11亿吨，通过能力居全国第二位;航空维度——石家庄机场年旅客吞吐量突破1000万人次大关，跨入千万级大型机场行列;国际赛事维度——北京冬奥会张家口赛区“6+1”交通保障项目全部按计划扎实推进，省厅2018年度冬奥筹办工作被评为“优秀”等次;交通设计维度——省交通设计院坚持走“科技+产业”、多元化、大咨询的发展道路，统筹BIM+GIS平台、云中心平台建设，形成公路资产数字化管理平台，推动和引领智能交通产业发展，起到全国示范作用。

京津冀一体化最突出的核心是“互联互通”。具体来说，一是增强冬奥会国际化与本土化相融合的深化意识，推进交通规划与标准对接，以冬奥会为契机，深度推进京津冀交通发展战略的协同机制，深化国际互联互通;二是稳步推进区域重点项目，不断完善综合交通网络，继续提升与京津冀城市群就交通基础设施互联互通的创新意识，努力发挥示范引领效应，实现城市互联互通;三是满足港口的国内需求，紧密发挥港口的对外枢纽功能，探索海运互联互通。四是推进民航协同，带动全域交通发展新格局，进展航空互联互通。

京津冀协同发展挖掘河北省的优势，弥补劣势，为河北省带来了前所未有的机遇。河北的这5年，是河北交通运输高质量提升和转型发展的黄金时期，稳中有进，实现了良好开局。主动融入安全绿色智慧交通体系，连通北京、天津等重要城市节点，打通铁路、公路、航空、港口等多条信息化、智能化长廊，构建完整的全域交通空间布局。河北对轨道交通智能化、区域协同管理优先发展、便捷通畅一卡通、现代化津冀港口群、民航协同统一枢纽、区域一体化运输服务等重点任务倾心有力，深化综合交通运输互联互通发展，为京津冀协同发展作出更大贡献，展现属于河北的新作为。河北作为京津冀一体化的重要主体，积极配合总体部署，在交通互联互通中做好舵手的职责，为京津冀一体化、为中国社会特色主义发展扬帆起航。

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