汽车自动空调控制系统研究与开发

体会对驾驶人员的身体健康造成影响，因此需对车内各种有害气体进行检测，以及时对车内通风换气进行相应调节，确保车内空气质量良好。在检测NOX、CO2等有害气体时，均需通过专用的气体传感器进行检测。对工作电极以及对电极通过已知电阻进行连接实验，对该电阻电流进行测量便可准确测量出有害气体的浓度。该测量过程的电路图如图3所示：

2.4 系统鼓风机控制电路

在汽车自动空调控制系统中，主要以直流电机作为鼓风机电机，但要对鼓风机中的风量起到合理调节作用，则还需合理调整直流电机转速，本文中对电机转速的控制方法为脉宽调制法。在其输出脉宽调制信号后，再通过驱动芯片来对转速进行控制，从而达到调节风力的作用。

2.5 系统风门驱动控制电路

在汽车空气自动控制系统的风门驱动控制中，按照设定温度以及实际温度之间的不同，通过开闭混合风门的不同程度可实现相应的调节，从而实现对冷热风比例的改变，起到调节风温度的作用。由于混合风门与鼓风机同样需要直流电机进行带动作用，因此两者的电路原理和电路大致一样。在模式风门中主要有除霜、吹脚除霜等五个档位。而在新风风门中主要有内外循环及新风三个档位。由于新风与模式两个风门均以档位控制为主，因此两者均可通过电机对其执行机构进行带动。电机位置信号通过控制芯片采集读取，在电机位置发生非调节要求的异常现象时，可通过控制指令对其实行相应调节，使其恢复设定要求。

3 自动空调控制系统的软件设计分析

本文中研究系统程序编写主要以C语言为主，其对软件的升级维护和调试较便利，并且具有较强的可读性。按照其功能划分，可将其分为参数检测、鼓风机控制、按键检测等程序，其主程序流程图详见图4。控制系统在初始化后，会对车内温度、各风门位置、蒸发器温度等进行检测，然后对按键值进行扫描，若车内各项实时参数与驾驶人员设定的值存在差异，则可通过对鼓风机子程序以及风门子程序进行相应的调节，并驱动相应的执行机构。

4 实验结果

本文研究系统的制冷性能通过某汽车进行实车试验，试验条件：32℃的气温，0.85J/cm2·min的太阳辐射强度，试验车速控制为80km/h，车内乘坐5人，试验结果如表1显示。从试验各项数可得出，对车内温度可起到较好的控制效果。

5 结语

自动空调控制系统是衡量现代汽车舒适度的标准之一，也是现代汽车空调控制技术进步的重要标志，因此目前国内外均对该项技术进行不断研究与创新开发。本文主要以某微型汽车自动空调控制系统的设计为研究对象，对微型汽车的自动控制系统进行了更为深入的研究与设计，以期为我国汽车自动空调控制系统技术的研究与开发做出贡献。

参考文献

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[3] 郭丽红，涂平华.汽车空调通用平台控制策略研究

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[4] 邬忠萍，易威，刘冬.基于汽车自动空调的红外温度传感器性能研究[J].山东工业技术，2015，（6）.

作者简介：郑雅兰（1987-），女，湖南人，上汽通用五菱汽车股份有限公司助理工程师，研究方向：供应商质量管理；张小燕（1985-），女，广西钦州人，上汽通用五菱汽车股份有限公司助理工程师，研究方向：供应商质量管理。

（责任编辑：周 琼）

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