浅谈航空货站安全管理工作的建议10篇

浅谈航空货站安全管理工作的建议10篇浅谈航空货站安全管理工作的建议　　民用机场航空安全管理存在的问题及对　　策建议研究　　摘要：随着人们思想观念的提升，加上科学技术的快速发展，飞天已经不再是一个梦，并不下面是小编为大家整理的浅谈航空货站安全管理工作的建议10篇,供大家参考。

篇一：浅谈航空货站安全管理工作的建议

　　策建议研究

　　摘要：随着人们思想观念的提升，加上科学技术的快速发展，飞天已经不再是一个梦，并不是遥不可及，正在悄然的走进千家万户。例如商务人士出差、百姓旅游等都可以乘坐飞机出行，此时民用机场起到非常大的调度和管理作用，飞机成为方便快捷的机场服务交通工具。但是随着航班数量的不断增加，加剧了民用机场航空安全管理问题，因此如何规避存在的安全管理风险，成为目前民用机场航空安全管理的重中之重。本文重点对民用机场航空安全管理存在的问题进行分析，针对性提出相关解决和控制措施，供参考。

　　关键词：民用机场；航空安全；管理；问题；对策

　　0引言

　　在交通安全管理的过程中，机场服务交通管制及交通安全与我们日常的交通安全从整体上看具有统一性和相近性，但是在具体的安全管理实践中，由于管辖范围的特殊性，不得不采集特殊的管理手段，在实施难度上较大，更何况飞机机型大、跑道数量有限的环境下。针对目前民用航空机务交通安全管理的基本特点，机场服务交通安全管理与我们的日常生活更加贴近，与我们的生活息息相关。

　　1当前我国民用机场航空机务安全管理现状

　　目前我国民用机场航空业务持续增长，但是近几年疫情影响，航空业务受到客观条件的影响出现下滑现象，也是特殊时期，但是长远看，航空业务量还会加大。由于机场服务交通安全管制流程及管理制度的加强，航空交通安全事故逐步的降低，但是征候率的下降并没有影响到机场服务交通管制中存在的安全影响因素，我国民航机务安全交通管制的过程中，主要实行的是一体化的管理流程和管理模式，从而实现政事分开的改革管理体系，管理与改革双管齐下，使得机务交通安全管理更加规范化、严谨化、科学化。其中主要从改革的力度和改革的政府

　　分集管理体制而言，在实行分级管理制度后，能够有效的促进民航机务安全管理政事分开的原则。此外，如今民航机务交通管制方面正在积极的推进安全管理体系的建设，目的是为了对机场交通管制给予更好的垂直化管理，进而迈向一体化管理模式。此外，现阶段民航在机务制度体系的优化过程中，持续不断的推行安全体系建设，目的是为了对机务更多的监督管理权，但是无论是管理体系，还是建设环节，都需要政事分开，构建民航交通机务安全管制体系的可持续发展，但是目前看，尚处于摸索的阶段，很多安全管理问题依然存在，还需要不断的努力才能够真正的实现民航运输安全性的不断发展。

　　2民用机场航空机务安全管理存在的问题

　　本文通过对航空安全管理方面的相关内容和文献进行研究，分析得出了目前民用机场航空机务安全管理体系不健全、航空调度管理系统不完善及航空领域高新技术研发环节相对薄弱的问题，接下来将针对这几个问题，对存在的相关问题进行分析，还采取了问卷调查和收集等数据处理方式，以为后续的验证及存在的问题进行详细的分析。

　　2.1不健全的机场服务交通管制系统

　　从以上民航在机务安全方面的发展现状可以看出，虽然民航部门已经看到了机务安全的重要性，也积极采取了改革办法和管理办法，但由于仍处于发展阶段，仍存在机务系统不完善的问题。具体来说，目前民航在机务系统的实际建设环节还存在一些不完善之处，使得其系统的实际管理功能无法发挥应有的影响力。我国不同地区民航机场的实际发展现状和发展规模不同，因此实际机场服务交通管制能力也不同。特别是南北民航机务存在严重失衡，整个机务体系的不完善使得这种失衡持续发展。

　　2.2机场服务交通管制技术和设备标签

　　除了机务系统不完善之外，还有相对滞后的机务技术和设备。可以说，与民航运输相比，民航运输对交通管理技术的要求更加严格和先进，但现在民航在实际机务过程中并没有更新和加强技术和相关设备。一些中型机场或小型机场由于发展缓慢资金不足，所以一些机务设备无法及时更换，一些设备已经出现老化损

　　坏，而如果在天气好和运输任务小的情况下设备可以正常应用后，而一旦在天气不好和运输相对繁忙的情况下滞后设备显然不能满足飞行设备的需求。

　　3对策建议

　　3.1完善航空领域的机务安全管理体系

　　由于目前航空领域的相关工作内容的特殊性，加上其机务安全管理过程中存在的相关问题，不只是存在于飞机场本身或者其他的安全管理体系中，还应包含有对于人员管理信息的约束，这不只是民用航空机务部门的相关工作，也是需要社会上其他管理体系的人员进行管理，需要社会各界的共同关注，例如在乘客购票、进站等服务环节中，需要通力合作，避免可疑人员危及航空安全管理，确保飞机能够在航空过程中所存在的风险可控化。

　　3.2完善航空机务调度管理系统

　　在航空安全运营及安全管理的过程中，要对调度管理的安全工作进行强化，优化安全管理内容，尤其是目前，乘坐飞机的客户量逐步增加，对于航空调度管理的需求也进一步的提高，良好的调度管理体系不仅能够有效的降低航空事故的发生，同时能够强化航机务理信息，促进和提升航空交通安全管理信息的传递性和安全性，同时强化航空信息管理的相关内容，促进和提升航空交通信息传递安全性，完善轨迹监控，以不断的提高航空交通管制信息的应急管理能力，并能够不断的节省应急管理反应时间。

　　3.3加强民用航空机务安全管理高新技术研发

　　航空安全管理工作的落实与加强离不开技术水平的提升，如何提升飞机本身的安全，需航空安全管理中的重点课题之一，针对目前民用航空机务安全管理过程中可能会遇到的各种风险，要在技术上寻求解决途径，消除存在的不安全的状态，降低安全事故发生率，或者降低事故发生后的严重程度，最大程度的保障乘客的安全。在航空安全管理技术处理的过程中飞机信号一直是航空安全的重要一环，但是考虑到目前乘坐飞机前的安检等各个环节的复杂性，就需要通过技术手

　　段，建立更加完善化的飞机信号收发管理系统，不断的提高机务安全管理工作的高效性。

　　3.4加强民用航空领域机务安全管理专业队伍建设

　　在航机务理领域中，安全管理是重点也是核心，需要专业化的队伍进行管理和优化，要通过技术手段使得飞机能够达到本质的安全管理程度，归根结底需要人为完成，但是我国的航机务理人员的培养体系中，更加注重于技术人才的培养，但是却忽视了地勤管理人员的培养，导致空乘等相关队伍与地勤服务人员专业技能落差较大，因此在完善相关人才管理体系的过程中，要建立一个专业化的航机务理领域，促进其安全管理队伍基本素养和专业技能的提升。

　　4结束语

　　综上所述，在民用航空安全管理体系中，要借助于基础性的管理模式，促进其安全管理队伍的实践与应用，保障航空领域机务安全管理专业队伍建设的可靠性与稳定性发展。其次，通过挖掘目前民用航空安全管理存在的相关问题，安全管理体系不健全，航空调度管理系统不完善等一系列问题，使得航空高新技术领域中的技术研发环节较为薄弱化，航空领域的专业队伍建设需要强化，针对具体问题，提出针对性的解决措施才是可持续发展的根本思路。

　　参考文献

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　　[4]孙军,谢智辉,陈浩,等.信息技术快速发展条件下民航安全信息管理发展策略探究[J].民航管理,2018(2):11-14.

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篇二：浅谈航空货站安全管理工作的建议

　　随着经济社会的迅猛发展和全球化趋势的日益明显，我国民航业进入了高速发展的时期。2010年度，全国民航的货邮运输量达到了557万吨，根据相关预测，2020年全行业的货邮运输量将达到1600万吨。

　　民航事业的快速发展，既给航空货运业带来了机遇，同时也带来了严重的挑战。每天有数万吨航空货邮随着数千个航班在天空中飞行，对于航空货站的安全和保障能力是巨大的考验，如何才能提升安全生产裕度、提高货站管理水平，在《浅谈航空货站的管理提升》基础上，本文提出在航空货站进行“四化”建设的概念。

　　一、以规范化为前提想要实现航空货站日常运营管理的规范化，首先要解决制度化的问题，制度化和规范化如同“体”和“用”之间的关系，在缺少制度的前提下提倡规范管理，如同无源之水、无本之木。制度化是现代企业的基本特征之一，它有益于摒弃人治的弊端、彰显法治精神，同时为规范化建设创造良好的条件。2007年3月，民航局颁发了“关于中国民航实施安全管理体系（SMS）建设的通知”，并开始在全行业推进SMS安全管理体系建设。同时，一些航空货站也跟随上级机场或航空公司进行过ISO体系的贯标认证工作，这些体系建设工作的开展都为航空货站的制度化建设奠定了一定的基础。目前，各航空货站在体系建设中普遍存在“为认证而建设”、“为过关而编写手册”的现象，实际上这正是制度化建设的重大误解。体系建设不是为了应付上级要求和认证外审，而是航空货站经营管理水平提高的重要契机，惟有认识到这一点，管理者才能埋头下去认真研究问题，并最终形成高度适用的体系文件。对于航空货站的体系文件手册撰写，本文提出以下四点建议：一是全面性，即全面覆盖生产经营的各个环节，包括安全管理、工作流程、作业标准、员工奖惩、设备车辆管理等各方面；二是专业性，对于危险品运输、消防控制、应急救援等内容应具有高度的专业性；三是权威性，体系文件一经批准实施后，要具备“航空货站宪法”的权威；四是可操作性，预防与纠错方法要切实可行，不能与实际操作脱节，同时要及时的检验和修订。

　　规范化是现代企业的必然要求，也是航空货站管理水平提升的必由之路，现

　　阶段各航空货站的规范化建设至少应包括五个方面：一是工作流程的规范化，二

　　是业务操作的规范化，三是经营管理的规范化，四是绩效考核的规范化，五是团

　　队建设的规范化。

　　规范化建设小到着装礼仪，大到经营管理，是一项长期的管理养成工作，对

　　于经营管理水平并不相同的各航空货站，推进的过程和方法也不会相同，但有一

　　点是肯定的，规范化建设晚做不如早做、慢做不如快做。

　　以下我们以货物出港流程的一部分为例，看看如何在具体工作中推进规范化

　　建设。

　　岗位

　　工作内容

　　操作要求

　　违规与补救奖惩细则原因分析纠错方案

　　1）检查托运书的

　　扣罚绩效1分，未补救加

　　1）托运书填制真

　　填制是否符合运实准确、无漏项。倍；流程后端岗位补救者

　　输要求。

　　加1分。

　　个案分析

　　案例归纳，形成预防与纠错措

　　施。

　　出港营业员

　　2）检查托运人的有效身份证件及相关货物运输文

　　件。

　　2）身份证件真

　　实、在有效期内；

　　限制运输或有特扣罚绩效2分，主观故意

　　殊要求的货物，行为加倍；流程后端岗位

　　要查验国家有关

　　补救者加2分。

　　部门出具的准运

　　证明。

　　3）准确记录已预扣罚绩效1分，未补救加

　　3）货运单预放号。放的号码，避免倍；流程后端岗位补救者

　　运单错乱。

　　加1分。

　　出港保管员

　　1）检查货物的外包装是否符合航空运输的要求。

　　2）检查托运书所填内容与货物标

　　记是否相符。

　　货物的外包装坚固、完好，材料符合货物性质，搬运中无异常声

　　响或状况。

　　托运书上所填写的收发货人和货物外包装上填写的一致，旧运输标签已出去。

　　扣罚绩效2分，未补救加倍；流程后端岗位补救者

　　加2分。

　　扣罚绩效1分，未补救加倍；流程后端岗位补救者

　　加1分。

　　货物计件、计重。准确清点货物件扣罚绩效3分，主观故意

　　数；称量准确，行为加倍；流程后端岗位

　　轻泡货物折算重

　　补救者加3分。

　　量无误。

　　1）普通货物通过

　　安检仪器检测。扣罚绩效3分，主观故意

　　行为加倍；流程后端岗位

　　2）超大货物进入

　　补救者加3分。

　　24小时停放区。

　　安检

　　对货物进行安全检查。

　　3）检查货物品名是否相符。

　　4）对有异议的扣罚绩效3分，未补救加

　　货物可会同保管倍；流程后端岗位补救者

　　员，在征得货主

　　加3分。

　　同意的情况下开

　　箱检查。

　　通过规范工作流程从而规范员工的工作行为，进而推进经营和管理的规范

　　化，将风险识别、预防纠错、流程控制、绩效考核等内容纳入其中，并进行持续

　　有效的检验分析，将十分有助于探索出一条提高航空货站管理水平的实践之路。

　　二、夯实知识化基础

　　对于任何企业而言，人都是最基本、最重要的，这不仅是一种“人本精神”，

　　更是经验教训的总结。航空货站虽然属于劳动密集型的产业，但人才的作用仍是

　　首要的，要改变传统的“重客轻货”思想和实践，知识化是其中最为基础的部分。

　　对于航空货站而言，航空货邮运输量的迅猛增长是难得的发展机遇，但发展

　　过程中的“人才瓶颈”也日益突出。国内不少航空货站都存在高素质员工数量较

　　少，人才形不成梯队，服务意识不强，业务水平参差不齐，文化知识基础差，英

　　语和计算机水平较低等现象，而这些都是需要知识化建设解决的问题。

　　建议，航空货站对于人力资源要合理配置，更多地在内部培养上下功夫。在

　　员工培训和选拔计划中，采取区别对待的方式，比如培养10%左右的业务尖子，

　　做到精通民航运输各部门知识，了解物流管理和货站流程控制方法，知晓海关进

　　出口常识和外贸知识等；培养30%左右的业务骨干，能做到处理航空货站各部门

　　业务（包括处理简单的突发事件、熟悉配载、行李等其它运输生产部门常识、具

　　备一定英语水平、熟练货站电脑网络系统等）且责任心强；同时60%的员工有能

　　力按照作业指导书的要求，完成本岗位的日常工作。

　　本文建议培训的主要方式应为在岗培训，培训的形式可以灵活多样，如课堂讲授、案例教学、实践操作、标准讨论等等，同时应加大对培训的考核奖惩力度，发挥制度导向的作用。其次，应鼓励员工（特别是年轻员工）利用业余时间学习相关的文化知识，并积极鼓励员工将理论知识与工作实践相结合，促进员工岗位成才。最后，可以邀请民航业内的专家给公司员工授课，拓展员工的视野和大局观。

　　三、注入信息化动力企业信息化建设是通过IT技术的支持来降低经营成本，提高企业生产运行效率的有效方法。信息化是市场经济的强大支柱，它真正的作用在于整合与提升了人、财、物等资源的使用效率，为现代企业发展注入了强大动力。企业的信息化建设可分为外部和内部两个方面，也即电子商务和业务操作系统，主要可以通过建立管理信息系统实现。对于航空货站而言，外部信息化可以根据业务量和自身资源状况择时择机进行，而内部的信息化建设则应从速开展和按需改进。

　　外部信息

　　内部信息首先要建立管理信息系统，目前很多航空货站还没有结束电话和传真的时代，信息的传递不够及时、不够准确，对外部的货主查询、信息通告、吨位预订

　　和对内部的航班保障、单货核对、仓储信息依然高度依赖人工手段，这就客观上

　　增加了人工差错的概率，也增大了日常监督管理的成本。建立管理信息系统，不

　　仅能使收运、仓储、吨控等信息更加及时准确，节约电话、传真成本，而且能节

　　省大量耗费在结算、统计、分析上人力物力，同时为客户提供优质快捷的货运网

　　络查询追踪服务。

　　其次，航空货站应根据业务量情况设立专职或兼职的信息员，负责相关信息

　　的收集和分析，如本地规模以上的各类型企业、大型会议活动、行业动态等，并

　　充分利用内部操作平台建立客户档案数据库，使相关人员能够通过自己的领域特

　　长对各种信息进行综合分析和利用。

　　再次，航空货站可以利用管理信息系统，传达上级单位的指示和精神，传递

　　业务关联方的需求，通告行业内和企业内不安全案例等。同时，可以对不正常运

　　输信息进行及时的校对和分析，减少因信息不对称引发的结算纠纷、合约误解、

　　运输事故和司法诉讼等。

　　四、以计量化为依据

　　管理大师德鲁克曾说过：评价必须基于绩效。评估是一种判断，总是需要有

　　清楚的标准，才能下判断；缺乏清晰、明确的公开标准而做的价值判断是非理性

　　而武断的，会腐化判断者和被判断者。那么，管理者如何对航空货站方方面面的

　　工作做出评价呢？这就需要管理者在信息化建设的基础上，加强各项工作的计量

　　化管理，比如前台收运货物的营业人员在一天内填开的货运单数量可以计量化，

　　搬运工（或搬运小组）在一天内的搬运吨位可以计量化，监装监卸员保障航空的

　　数量可以计量化等等。计量化的益处在于，对于劳动效率、业务技能、保障能力、

　　收益水平等能够形成客观公正的认知，从而为后续各项管理工作提供科学有效的

　　依据。

　　举一个简单的部门绩效考核例子，航空货站一般包括机场保障和市场销售功

　　能，以保障功能存在的部门进行“实绩考核”，而以销售功能存在则应进行“业

　　绩考核”。

　　部门

　　考核点及标准

　　奖惩

　　机场保障部门

　　航空货站原因造成航班不正点率万分之五

　　货物破损率万分之五

　　每低一个万分点奖一分，高一个万分点罚一分

　　每低一个万分点奖一分，高一个万分点罚

　　一分

　　货主有效投诉率万分之二

　　每低一个万分点奖一分，高一个万分点罚一分

　　货运单填开错误率千分之三

　　每低一个千分点奖一分，高一个千分点罚一分

　　出港量年增长5%

　　每超一个百分点奖一分每低一个百分点罚一分

　　市场销售部门

　　营业额年增长5%

　　每超一个百分点奖一分每低一个百分点罚一分

　　营业利润年增长4%

　　每超一个百分点奖一分每低一个百分点罚一分

　　综上所述，航空货站的管理者可以通过规范化、知识化、信息化和计量化四

　　个方面的工作，提高安全生产裕度和货站管理水平，并为应对未来业务量的持续

　　快速增长奠定下坚实的管理基础。

篇三：浅谈航空货站安全管理工作的建议

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　　摘要：飞行安全是民航运输企业立足之根本，是民航运输企业生存之基础，民航业内人士对没有飞行安全，其它经济效益、服务质量、品牌价值等都是空中楼阁的观念已经形成共识，所以对民航运输企业来讲，飞行安全管理始终是企业日常管理中的重中之重。本人作为民航运输企业多年分管飞行安全的管理干部，所在的民航运输企业规模、航线结构、运营模式、管控措施等在业内具有很高的相似性，并且所在企业保持了近30余年的飞行安全，故总结自身管理经验，并提出相应的管理建议，以期对类似企业或相关管理者提供一定的参考。

　　关键词：民航运输；安全管理

　　一、某民航运输企业现状

　　1、新机长比例大，技术断层的弊端逐渐显现，安全压力大

　　由于民航行业近年来的快速发展，以及公司本身的发展需求，飞行人员的结构逐年发生变化。至目前新机长、教员比例增大，主力骨干副驾驶人数很少。因技术断档，主力副驾驶缺失。在进行机组派遣时，实力搭配难以做到理想化的平衡状态。这样的人员结构特点是整体飞行经验不足，机组成员技术标准虽符合总局要求，但相对来说个人技术基础薄弱，机组成员之间的安全保障互补性不足，安全受到冲击。

　　2、航班任务增幅迅猛，飞行保障能力相较紧张

　　随着机群规模和队伍规模的不断扩大，每年的航班任务量逐年递

　　增，大多数时间飞行干部承担的飞行任务和普通机长一样，干部投入的管理精力时间难以保证，机长的疲劳很少得到缓解，按目前的状态来看，飞行保障能力紧张仍将持续较长一段时间。

　　3、飞行队伍规模增速较快，新形势下飞行队伍管理的复杂性大幅增加

　　飞行队伍由90年代的几十人增加到目前近400余人，年龄趋向于年轻化，80/90后人员比例几乎占了整个飞行队伍的一半。随着干部员工队伍规模的扩大，员工诉求和需求层面呈现多样化，增加了管理难度。

　　4、积累、沉淀少，管理基础仍然比较薄弱

　　随着队伍的年轻化，各部门干部也趋向年轻，工作经验少，管理经验缺乏，各方面的积累、沉淀都较少，毫不讳言的讲，公司在安全管理、生产组织、后勤保障等方面仍然有很大的改进空间。

　　5、人员思想活跃，队伍不稳定因素依然存在

　　随着时间的推移和内外部环境改变，飞行队伍由早期追求稳定和谐的氛围、顺畅的运行保障环境逐渐向追求职业生涯发展、个人价值实现等方向转移。飞行队伍不稳定的可能性仍将存在，飞行部在队伍维稳仍面临较大的挑战。

　　二、建议改进措施

　　1、加强生产组织，提前做好生产任务与保障能力匹配规划

　　飞行部在机组派遣上要贯彻科学性和人性化双管齐下的原则，加强生产任务和保障能力匹配的科学预测，尽早提出生产、训练任务安排的优化建议，留好航班调整裕度，加强航班计划的稳定性，减少人为因素造成的航班临时调整，切实落实好生产组织工作。

　　2、加强制度建设，夯实基础管理

　　一个运行成熟的部门，任何一项核心工作都应该是有据可查、有章可循。涉及安全管理的单位就安全管理方面的工作应该更进一步完善各项、各类规章制度，将部门目前的管理状态逐渐过渡到制度化管理水平，建立可持续发展的有效机制。最终实现公司持续、稳定、健康发展和科学管理打下基础。

　　3、深挖飞行安全风险源，加强安全管控能力

　　目前分公司飞行安全品质较好，但没出问题并不意味着安全管理没有疏漏、管理措施覆盖了所有安全环节。各相关单位仍然需要根据队伍现状，居安思危，深度挖掘队伍的安全风险源，并制定相应措施予以防范，要尽快完全实现“要我安全到我要安全”的观念转变，安全管理水平要迈上一个新台阶。

　　4、坚持原则公开、公正、公平原则，发扬工作作风尤其是飞行队伍的管理，飞行部重要政策出台都会征求飞行员意见，尤其要参考责任机长的意见，要基本统一意见后再出台。在机组派遣、升级训练、日常行政管理等方面工作尽量做细，让大家真正体会到飞行部公开、公正、公平的工作原则。

　　5、发挥思想工作优势，维护飞行队伍稳定

　　员工是企业发展最为关键的因素之一，员工队伍的稳定涉及到公司的生存和发展，在现阶段队伍不稳定因素依然存在的情况下，思想工作尤其重要。干伍要充分认识到做好飞行队伍的稳定工作，是一项长期性的工作，也是一个关系到公司发展壮大的重要问题，作为干部一定要认识到这个问题的重要性。另外，作实每季度一次的思想形势分析会，每季度要进行一次覆盖全员的思想调研，对飞行员反映的问题进行分析研究，判断是点的问题还是面的问题，是组织系统的问题还是操作层面的问题，然后有针对性的予以尽快解决落实，不能解决的做好充分的解释工作；其次，培养飞行队伍中有影响力的机长担任党小组长和班组长，充分发挥队伍中有影响力的机长作用，起到干群之间的润滑剂、缓冲作用，推动飞行队伍进行自我管理。总之，将思想工作与中心工作紧密结合，切实起到预期的实际作用，维护好飞行队伍的稳定，也是确保飞行安全的一项重要环节。

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篇四：浅谈航空货站安全管理工作的建议

　　.

　　机场货运风险点排查及防范措施

　　机场货运工作内容涵盖范围广，工作区域涉及机场飞行控制区各个角落。在货运工作的每一个工作环节和操作步骤都蕴含着严格、复杂的业务标准，安全风险高，任何细小的差错都可能直接影响着航空运行安全。

　　本文主要通过分析航空货运各操作节点的技术标准，总结近年来货运部为降低高风险采取的安全管理措施，并结合货运工作特点谈谈如何提升货运安全运行品质。首先，介绍货运部各环节主要工作内容：一、运价管理与匹配使用

　　机场货运以航空公司结算运价为基础，结合运力、货运量等综合因素制定货运部顺达销售运价。由专人（专岗）对运价使用情况进行检查、核算，确保运单货物符合运价使用条件。运价调整变更，应及时下发运价变更通知至岗位，保证运价的时效性和准确性。如果运价使用不合理，低于航空公司结算运价可能造成企业的销售与结算的经济损失。二、货邮收运

　　货物收运保管要严格审核托运人交付的运输文件和货物，货物是否如实填报申报货物品名，是否经过安全检查符合航空运输条件，是否有隐含危险品，并且货物要准确计重、计件，准确粘贴货物识别标签及操作标签，超重超限货物要计算待配运航班的地板承受力，必要时要增加垫板。特种货物（危险品、贵重物品、鲜活易腐类货物等）的收运操作要严格执行行业相关标准。危险品收运要符合国际航协《危险品操作规则》（DGR）及民航局CCAR-276部要求；活体动物和植物收运要符合国家相关管理规定；特种货物的存储还需根据其性质分类按要求进行存放。三、货物仓储管理

　　入库货物要根据性质及仓储要求进行分类管理。为便于提高货物出库操作效率，进港货物按件数分类存储、出港货物按航空公司、流向目的站、或货物流程分类存储，特种货物根据货物性质及储运要求入库存储，并以货物安全、正常、服务标准规范为目的进行的货物仓储及保管。货物码垛原则：大不压小、重不压轻、木不压纸，并根据操作指示标签（方向性标签）码放货物。库区管理要做到五防并严格执行每日清库制度，掌握库存信息。对不正常货物及时处置。四、货物配运

　　货物配运环节重点在于：要根据货物发运顺序、承运人要求以及库存货量，结合当日航班运力、机型等因素合理搭配货物，保证收运货物及时发运、装机，进入下一个运输环节。

　　货物配运人员要掌握当日航班班次及库存货物信息，及时与地服配载联系获取航班货邮载量，充分考虑航线待运货物体积、重量、性质等因素，以承运人、目的站、中转站以及机型保障能力为条件对待运货物进行筛选匹配。同时注意冬夏季节雨雪温度风向风力变化、行李、飞机油量使用等情况引起的货物业载的变化，合理分配航班、搭配货物，提高航班载运率及舱位利用率。五、货物出库组装

　　.

　　.

　　货物组装环节，要根据货物配运信息将同一航班货物码放组装在一起，核对待运航班号、目的站、单号、货物件数、重量、箱斗号和数量等信息，保证待运航班货物单货相符。货物组装码放时，散装入拖斗货物要绑固网罩防止货物在地面运输途中掉落，雨天必须加盖雨布防止货物淋湿；集装器及集装板货物组装，要充分考虑承运机型、集装器技术参数以及货物的重量、体积、包装材料和运输要求，先打底，后堆高，再码垛。在打板作业时，如作业高度超过2米以上相对高度，人员操作存在摔落的危险，必须使用安全绳，佩戴安全帽，作业现场至少应有一人监护，以保证人员安全。六、国际货物进出口报关报检申报。国际进出港货物要重点审核国际货物运单上的进出口海关、检疫、商检等放行章及签字，确保清关手续完整，防止货物走私。七、行李分拣

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　　行李分拣主要是为旅客提供进出港行李识别、分类、分拣、挑出、搬运工作，保证旅客行李及时完好交付。保障出港行李时，分拣员要配合上游岗位地服值机，根据航班号、目的站、行李牌信息，每件行李经过分拣员的识别、辨认后准确、快速分拣至指定航班，保证航班正点。为确保行李分拣的准确性，出库行李还需多重复核。当旅客行程、航班变更或是航班大面积延误时，行李分拣要根据通知，快速挑拣变更航班的旅客行李并及时上传，以满足旅客要求。

　　.

　　.

　　进港行李根据传输通道显示航班在规定的时限内完好、快速、准确地上传VIP、F/C舱、普通舱行李。八、货舱装卸

　　机坪装卸工作除具备一般装卸工作的操作风险外，因保障航空器的特殊性，操作标准有了更高要求：1、装卸机时要严格装前卸后、文明、按技术标准装卸原则；

　　2、超限货物装机时应根据货物的形状、重量、体积、性质，合理码放，必须使用箱板或机上系留设施固定，没有系留时，使用拦网或其他小件货物进行加固确保安全。

　　3、装机过程中不同目的地的货邮行必须用拦网隔离，货物与行李隔离；特殊货物与普通货隔离；舱门口的拦网必须挂好。

　　4、集装器装机后必须将装机位置上的限动挡块和卡扣全部打起，使之处于工作状态，飞机地板的卡锁要卡住集装容器，以防在飞行中滑动。

　　5、配合监装员确认装机货物是否严格按照装机单指定舱位、舱限和重量准确装入。九、特种车辆保障

　　货运特种车辆是指货邮行地面运输拉运车辆和航空器装卸设备。因作业时高频次、近距离接近航空器，操作风险极高，运行标准也相对较高。据我们统计，平均每航班架次作业期间各种平台车、传送车、拖车、车斗等接近航空器次数至少为14次，全年按照2012保障58524架次计算，全年各种对接接近航空器至少为819336趟次。十、监装监卸。

　　监装岗位是货运保障的最后一道安全关口，保证货邮行及时、准确装机。在航班保障现场协调部门和岗位：调度室、值机、配载、分拣、行查、库管、搬运、司机。

　　装机前、卸机后要进行清舱检查，确保未上装机单的物品滞留货舱，保证飞机安全。

　　进港监卸：监装员在进港货邮行提前在离港系统中看舱位，预估并准备箱板斗。根据离港系统和实际货邮行信息，提前掌握进港货邮行运量及舱位信息，备好拖斗、集装器托盘等保障设备。出港监装：

　　1、装机前做好提前量预估：提前查看待装待运区的航班货邮行，掌握航班货邮斗数、体积、票数等信息，以舱位利用最大化及货邮科学搭配（考虑货邮性质、体积及重量）为原则，根据航班机型货舱信息及地服配载装机单舱位分配情况进行装舱预估，如需调舱提出调整建议至地服配载。

　　2、根据配载部门提供的装机单进行货邮行预计分舱，指挥搬运工先装前舱，后装后舱；先装普通货再装特种货物，后装行李；先装目的站货邮行，后装经停站货邮行。

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　　3、机坪拉货：当遇有需拉货情况时，监装员及时确定拉货目的站、斗号、运单号、件数、重量与地服配载沟通联系，重置装机单，并指挥机坪工将货物卸下，装入拖斗拉回库房。拉货时考虑：拉货原因，航班载运率和航班正常，在舱限舱量允许范围内防止空舱。拉货时分斗复磅，确认拉货合理。二、针对货运工作特点和高风险环节采取的主要安全管理措施（一）深入推进安全管理体系，全面开展危险识别和风险管理工作。货运快速发展的过程中，部门职责也从简单的仅海航一家航空公司库区货物收发保障到机场代理除南航厦门以外所有航空公司货邮行收发至航班装卸机全程保障，安全压力剧增。2008年集团公司推进安全管理体系，货运部乘势深入开展安全理念宣传和风险管理工作。我们从科级岗位、分队、班组、具体岗位四层级的生产运行、工作流程中的重点环节入手开展工作分析，自下而上积极查找风险源、危险源，并随时根据生产运行情况的变化进行梳理更新。目前货运部已识别危险源共107条，并分别制定风险控制措施，降低风险指数。在风险管理的同时辅之以安全风险警示对生产

　　varcpro_psid="u2572954";varcpro_pswidth=966;varcpro_psheight=120;

　　过程中及时发现的潜在危险进行预先警告提示训导，加强岗位职责、工作流程、岗位技能培训培养、监督管控、安全、运行与服务绩效考核等管理力度，避免不安全事件发生，降低运行安全风险。在对风险控制措施宣传普及教育后，有效达到了风险管理生产过程的效果，货运部整体安全业务差错率大幅下降。（示例）为了深入贯彻落实安全管理体系，货运部以《安全管理体系手册》为依据，将体系内容与《安全责任书》紧密联系。货运部将责任指标细化分解为安全生产控制指标和安

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　　全管理指标。安全管理指标实际就是依据安全管理体系十大要素进一步明确了生产管理监督考核标准，同时将安全管理指标作为月度安全业绩检测标准，逐月考核，年终汇总成绩，根据成绩评估评审，促进提升部门全年安全管理水平。（二）整合机坪保障资源，有效应对运行环境的复杂性。

　　货运部自2004年成立后先后经历T1、临时库、现有东西库3次库房大搬迁。最终2009年迁至现址：国内、国际货站分踞跑滑道东西两端，航班业务保障区域分布在飞行控制区各点。空间上的距离，造成货邮行保障涉及范围广，地面运输路线长，在这种情况下不可避免的会出现信息沟通不畅、人员设备调配不力、业务衔接困难等问题，可能会造成机坪运行秩序的管理难度及运行保障成本进一步增加。因此，为提高机坪运行工作效率，货运部对机坪运行管理模式进行创新性改革。

　　1、整合机坪运行保障资源，再造优化流程，以运行调度监控中心，机坪服务保障中心为核心的安排主要航班保障力量，高效、统筹调配机坪运行工作人员和设备等保障资源。通过整合，破除了原有搬运、车队、监装、集控等部门之间的藩篱，改变了人员、设备等资源难以灵活调配的顽症，提高了班组成员相互协调完成工作任务的合作意识，在货运部现有资源下尽量降低东西库来回运行穿行及航班不断增加带来的安全运行压力，使之目标相同，风险共担，统一指挥，协调运作，从而规范机坪运行秩序，提升机场货运整体服务形象。

　　2、在飞行区分别设置了进出港货物待装待运区，使货邮地面运输分区域按分区单元保障，解决了国内国际库房与航班保障区距离远、路线长，可能因拖车往返效率低造成的航班延误等问题。货邮地面运输分为多个区域进行保障，其一是库区至待装待运区，其二是待装待运区至70几号、99-103号、170几号等多个机下作业区。每个区域货物拖运分别安排专车专人进行管理和保障，分区域管理后便于各保障单元及时进行现场控制。

　　（三）不断优化业务流程，强化标准执行及复核检查的重要性。

　　随着安全管理体系和风险管理的深入推进，结合货运部在人员、设备、生产量快速发展过程中曾经出现过不安全、不正常事件，货运部在安全管理体系、ISO9000质量管理体系建设的基础上，不断细究优化业务流程，对重要岗位、关键环节、高风险节点细化各岗位操作标准，强化双岗复核检查，以防止业务差错和不正常事件的发生。

　　1、严格出港货物出库复磅程序：货物实际出库重量与文件重量不符将会造成航班超载、隐载，影响飞机重心平衡，可能造成飞行隐患危险的严重后果。因此，货运部把货物重量准确性作为高风险点严加防范，不断完善货物称重、核对、复核流程。国内国际货站出港库房均安装有专门出库复重地磅；在货物生产量大幅增加后，货站又在人员编制紧张的情况下设置货物出库复磅专岗，确保货物出库100%复磅；货运部启用货

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　　运信息系统，在复磅环节与软件设计部门深入沟通，在系统设计中加入货物出库重量比对程序，当一斗货物复磅重量与预配单重量误差≥2%时，无法打印最后的货邮舱单；为了保证在航班保障现场拉货重量的准确，提高装机保障效率，在飞行区4号廊桥和行李分拣区安装两台地磅，用于拉货称重。以上我们从工作流程、岗位设置、系统设计、现场保障等各环节保证了装机货邮行重量的准确性。2、规范机坪保障特种车辆操作标准：在航班作业现场保障货邮行装卸的特种车辆对接航空器频次高，风险大。货运部现有车辆131辆，车型17种。为加强车辆管理，货运部通过几年探索和实践，从车辆技术管理、岗位实操培训、车辆运行管理及车辆应急管理4方面着手，制定出一套切合实际的车辆管理模式。一是细化完善了车辆技术档案管理。构建了《每日单车运行记录》、《车辆月运行记录》、《车辆终身制档案》的管理规程；二是根据操作不同车型的风险系数，对车辆操作岗位进行划分，并针对岗位专业性强、风险

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　　高的特点实施分层次、多样化的有效培训。从作业环境、操作环节、对接频次、靠接距离等方面对车辆操作岗位进行风险分档。将岗位划分为低危岗、中危岗、高危岗三个岗位。高危岗司机上岗需从低危岗开始逐级进行培训，且在每个岗位跟班实习不得少于3个月。三是加强车辆运行管理。建立健全车辆管理制度，落实单车一日四检和春秋两季换季维护、车辆送修、加油管控程序，主要包括拖车接近航空器严格蝶形路线行驶、拖车小飞机保障注意事项、“55210”对接方法、“对升撤降”保障方案、制定平台车对接检查单、传送、叉车、车斗固定轮挡等更新内容。四是我们制定了常态化的应急准备和《特种设备作业时故障应急撤离方案》，每年至少进行2次应急撤离演练，提高驾驶员对特种车辆发生的各种应急事件做出快速反应的能力，确保采取恰当的方法使航班保障安全、正点。3、完善监装监卸复核程序：总结自己，借鉴其他机场机坪监装监卸中好经验、好做法，结合货运部实际工作情况，进一步完善监装岗位职责，增加二次单货对照、核对、复核工作表单，在监装与配载核对基础上、增加运行调度员与监装、分队长分别与监装员的舱位复核，确保监装监卸后续复核规定落到实处，为确保装机安全准确奠定了基础。4、完善行李出库复核程序：在运行上抓住了行李分拣存在的症结和短板，通过协调开通三号转盘、增加复核岗、加装复核称，监装与搬运核对，确保出港行李的准确性。5、改善基础设施，优化流程，提高工作效率：一是改变以往交运货物随来随进的平推模式，改为按照航班时间运力运能的航班模式；二是加宽卸货平台、加长传送设备，节约人力，提高货物收运效率，为货主提供了方便；三是增加了一条收货通道，提高收运保障能力；四是在每条收货通道前安装地磅，解决了原来收运大票货物与出库复磅货物一同等候称重的拥堵和迂回操作问题，优化了流程，提高工作效率；五是对441辆拖斗轮挡进行技术改造，将原来三角单向轮档改造为更加稳固的双边卡槽轮档；六是为831辆各类拖斗、拖盘、包机大板加装拖挂系统的安全装置（钢丝绳），以确保拖挂系统发生断裂后车辆不发生安全事故。改造完毕后，先后有两个拖斗的拖挂系统发生突然脆性断裂，因安全绳的防护作用，避免了类似不安全事件的发生。

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　　（四）高强度、多机型航空业务量的保障与处置。航空业务量数据：新疆航空业的快速发展，带动生产量逐年大幅攀升。2012年完成货邮吞吐量8.09万吨，保障行李运输573.19万件，保障航班58208架次。高强度的生产量使得人员、设备等生产资源跟不上生产的发展。货运部合理规划生产布局，统筹安排人员和设备，以保证顺利完成生产任务。1、优化货物收运流程，提高生产保障能力：货站于2009年投入使用，由于生产量快速增加，在旺季生产期间，库房容积已基本达到饱和。因库存货物多，造成库房周转效率低，占用设备多，影响机坪航班保障。为提高对市场货源与机场服务保障资源的匹配度，货站了建立货源信息沟通渠道，加强与航空公司代办、货运代理人的信息沟通，提前掌握货源基础信息（货物组成、航线、运量、运输日期等）以便做好人员部署及设备保障准备，避免出现货物入库后无法及时配运，占用现有保障资源，降低保障效率的情况发；改进货物收运程序，由原来客户临时上门随时收运，改为根据航班动态时间，按照航班运力收货，保证收运货物及时配运，提高库房、设备周转率。2、改善打板组货流程，提高货包机保障能力：近几年国际货包机逐渐发展为以大型机、宽体机IL-76，B-767，777，747，AN-124为主力机型。宽体机打板组货的速度成为影响货包机保障的主要因素。因此，为了提高库房保障能力，提高工作效率，通过优化操作流程，改进场地作业方式，加强与海关检疫的协调和沟通，将原来一架747打板组货时间由6小时缩短到4小时。具体措施是：将747等宽体机的打板时间分段提前，进货后先打4层底座，验货通过后再码垛其他货物，此举即方便海关、检疫验货，又将集中打板的时间分段提前，将以前晚上集中5、6个小时打板，改为充分利用白天时间分段操作，极大的提高了货站的工作效率，彻底解决了以前打板就不能进货、进货就不能打板的矛盾和难题。3、做好充分准备，有序应对航班大面积延误下的生产保障：新疆冬季雨雪、低能见大雾天气多，流控原因等，经常发生航班大面积延误，短时间内生产量过度集中极大考验着货运部的复杂环境中，高风险、有时限要求下的保障能力。货运部每年会根据生产运行变化情况不断完善修订应急预案，并在入冬前多次开展

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　　航班大面积延误保障演练，加强部门和部门间的协调配合能力，提前安排人员备勤。截至目前，尚未发生因货运原因造成的航班大面积延误。

　　4、深挖人员内部潜力，统筹调配人力资源：一是对人力资源配置状况进行摸底、分析，取缔职责单一岗位，将功能相近、一人多岗的工作环节进行了科学整合，实现一人多岗，一专多能，人岗相宜。比如：取消押运员，通过严格落实货物组货后挂网紧固确保货物运输安全的措施代替押运员；保障145、190等小机型时，司机、监装员同时兼职搬运；二是挖掘设备使用潜力，以设备取代人力，节约人力，提高工作效率。三是打破部门藩篱，统筹调配人力资源。四是梳理理顺运调监装、分拣、机坪集控、顺达货站的人员匹配与协作关系。五是在旺季生产期间安排机关人员到生产一线帮助工作；根据各生产保障部门在不同季节、不同时段生产量的差异灵活调配，相互补给，提高货运部人力资源的整体利用效率。

　　5、实行搬运工计量计件工资制，提高劳动积极性：采取对短聘工计量工资制的改革，多劳多得，按劳分配，极大地稳定了搬运工队伍，调动并促进了劳动积极性，提高了劳动生产率。（五）侧重把握安全工作重点，确保整体运行平稳有序。

　　根据货运各岗位工作特点和工作性质，货运部安全管理过程中分季节、分区域、分人员、分部门、分岗位，针对不同安全工作重点侧重把握。

　　1、针对“春运”、“两会”、朝觐包机、“亚欧博览会”、各类专包机等重要保障任务，通过提前召开准备会、细化专机和重要飞行保障措施，现场检查责任单位保障落实情况，任务完成后讲评等办法不断提高保障效率，完善特殊航班保障流程，总结制定行之有效的保障预案，在生产过程不断提高员工整体业务素质。2、加强货物码放人员安全防护措施：搬运岗位主要靠手提肩扛完成装卸作业。在作业时经常发生人员伤害事件，为此货运部积极申请员工劳保用品、防砸鞋，购置作业安全帽、安全绳，在国内国际货站出港打板组货区安装多套高空作业安全绳，为货物高空作业提供了安全保障。

　　3、在安全上抓住了机坪运行的关键节点，进一步规范机坪运行秩序。对飞控区车速、车辆行驶路线、停放秩序、车辆近机作业、车辆设备轮挡摆放、行李监装监卸、隔离区证件管理等机坪安全运行控制点，进行专项整治。机坪保障作业的每一班组由一名穿着红色反光背心的班组长带队，在接近航空器保障作业时以“两人成行，三人成列”的排列队形由等待区行进并接近航空器进行保障作业，监督检查覆盖前后舱巡视，观前观后、舱内舱下，从细节入手，逐步实现机坪保障作业的规范化、标准化，展现货运部职工的严谨踏实的精神风貌。

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　　4、为加强FOD治理，货运部根据集团公司要求制定下发了《货运部FOD专项防范整治实施方案》，实施方案中对货运部所有保障科室作业区划分FOD高危、中危和低危区域，将每个区域可能产生FOD来源进行了全面分析和归类，有针对性地制定措施加以防控，每日安全生产讲评会，各保障科室都要上报本部门当日FOD的收集清理情况。通过对全员FOD知识的宣传、加强员工防范FOD意识，货运部FOD防范机制持续健全，防治工作取得了明显实效。（六）细化业务需求，设计符合乌鲁木齐机场货运保障流程的货运信息系统。为提高工作效率，有效解决生产现场的信息沟通问题，2009年集团公司投资引进开发一套适合乌鲁木齐机场货运生产现状的货运信息系统，这标志这新疆机场航空货运业已经开始向网络化、电子化、联运化的运营模式迈进。分期分段，明确定位，我们的目标是打造适合新疆航空货运业的货运信息系统，为货运操作提供便利，搭建一个航空货运综合管理平台。为达到预期目标，货运部从安技室、机关、国内、国际、机坪运行中心各抽调了一名业务骨干，组成了货运信息系统研发小组。系统研发小组成员，结合货运部的实际情况，编写了翔实的《系统需求说明书》，对机场货运部的需求逐项提出要求，与合同公司天信达技术人员一起逐一修改设计模板，在完善货运操作系统功能的同时，着力研发货运管理功能模块，使货运信息系统具备更完善的功能，不仅可以用于改进现有的货运操作模式，提高工作效率，更能有效进行多方面数据统计，为市场分析和综合管理提供依据。目前，我们所使用的货运信息系统包含订舱、收运、仓库管理、集装设备管理、统计分析、动态航班数据、机坪自动排班、自动计费等功能模块，涵盖了航空货邮地面运输、进出港的全过程，集全天候网上货运、

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篇五：浅谈航空货站安全管理工作的建议

　　摘要：随着我国民众的生活水平不断提高，交通行业成为发展比较迅速的行业，其中，飞机便是最为方便快捷的出行方式，然而随着航空设备的增多，新员工等等的不断加入，对于民航机务工作安全需要引起足够的重视，本文主要阐述了民航机务工作安全运行的目前现状及意义，通过对民航运行安全进行一定的风险防控和维修控制，来更好的确保我国民航机务工作安全的运行。

　　关键词：民航机务工作；安全运行；建议

　　引言

　　飞机作为当前比较便捷安全的出行工具，由于其技术、生产、成本等综合因素，整体的价格都较为昂贵，同时安全问题也一直都是航空运输业的主要关注问题，航空安全的好坏关系着各个航空公司的企业形象、社会责任以及最终会影响航空公司的整体利润水平，在机务的管理过程中，机务维修工作是影响飞行安全的关键环节之一，未来确保相关人员的生命安全和财产安全，对于民航机务工作安全运行的探讨具有比较重要的现实意义，以下对民航机务的维修工作特点以及安全运行建议进行具体分析。

　　1.民航机务维修工作的特点

　　由于航空作业的特殊性和复杂性，对于机务维修工作方面也具有一定的技术要求，维修工作是一种体力、脑力、精神、情绪、思想相互结合，同时需要面对声、光、电、气候变化的外场工作环境，相关维修人员更要快速的适应白夜班切换、不定时加班等工作特点，因此也需要拥有强大的身体和心理素质。

　　1.影响保障机务维修工作安全运行的相关因素及建议

　　2.1对于生产过程的要求

　　生产过程一般包括生产准备及现场过程，在民航机务的维修过程中，需要采用人机料法环管理方法，来对施工过程质量进行全方位的把控，进而更好的建立精确控制工程。具体主要包括以下几个方面的工作：一是要明确号维修工作的前提目标；二是做好对人力、航材、工装设备、航材、机位的维修资源有效整合；三是做好对执行过程中出现一些不可控因素的评估并及时制定相应的预案；四是对以上三个阶段形成整体的系统性闭环把控。

　　在现场执行方面，需要相关工作人员做好对于现场工作的过程和进度的把控，抓好现场工作的实时进度，安排人员进行合理的支援和调配，尽可能缩短例行工作的完成时间，让飞机达到适航状态是机务维护工作的基本要求。此外，在现场执行的过程中还需要确保好每一项工作的质量，对于整体员工要树立良好的工作规范，确保员工按照规范执行一切工作，在现场工作时遇到棘手的问题时要及时有效地反馈出去，来为后续的相关部门留出充足的时间来尽早做有效合理的计划，最大程度上提供一个舒适安全的航空器。

　　2.2风险防控的措施建议

　　伴随着航空事业的快速发展，飞机的安全问题受到了大众越来越高的关注度，而机务维修系统起着至关重要的作用，因此需要对民航机务维修系统安全风险进行有效分析，想办法来避免可能会出现的风险，或者说降低风险出现的概率，由于维修工作需要大量人员的参与，人为因素无法有效避免，对风险的影响主要体现在以下两个方面：一是维修人员的身心状态的不健康导致的相关维修事故；二是员工疲劳期的问题，由于航空工作的特殊性，需要人员在夜间也要进行大量的工作，长时间的夜间工作会令人产生非常多消极的情绪，对于维修工作也会造成一定误差的影响。

　　针对以上风险因素，需要机务管理人员加强对于维修系统中的重点人和重点事的监督，同时对于一些重要的管理岗位进行不断的梳理并升级，在具体的工作中，通过互查是、自查等来及进行有效的监督工作，尤其是在一些重要系统或部位的工作，确保员工严格遵守双重维修的制度，真正落实到重要部件负责人、检验人员等，如此才能尽量降低风险发生的概率。

　　2.3运行控制方面的建议

　　在机务维修工作中，运行控制方面占据了相当一大部分重量，因此需要做好对于运行方面的控制，具体包括以下几点：一是对于日常的工作的妥善安排，尽可能的考虑周全，在人力资源许可的范围内尽量做到所有人员都能够得到充分的休息时间，合理安排排班工作，充分运用好人力资源；二是合理的安排工作人员的休假、驻站、随机和学习，对于派驻人员的情况，相关人力资源管理需要提前做好安排，保留出充足的时间来更好的适应排班出现的突发情况。对于一些维修资质能力不足的机场运行，需要结合维修成本以及具体的航班时刻以及航班量来决定是随机放行还是驻站放行，总之，对于机务工作者来说，一定要确保做好合格的机务管理，来确保实现成熟的机务运行体系。

　　2.4信息传递方面的建议

　　正确的信息传递对安全高效的机务维修工作有着非常关键的作用，信息传递一般包含语言、文字、图片等沟通方式，对于机务工作人员来说，由于各自不同的教育背景和成长环境，一些非标准化的的信息载体极有可能会影响对工作进程的把控。因此在机务工作中，对信息和指令的传递、落实.跟踪、反馈四个环节要引起重视，在具体执行方面，信息传递要确保做好标准化信息沟通流程，包括交接班，会议纪要，存档等工作的处理，在指令的落实方面可以采取信息工作完善，以及标准流程工卡的签署制度，明确建立好工时和时间节点机制，制定任务跟踪周期对于节点的反馈应准确及时，信息传递是整个机务维修体系提升的重要环节，也是安全运行最后一公里的重要保障。

　　综上所述，为了保障飞机的持续安全运行，对于机务维修工作的要求需要进行一定程度的提升，通过提升维修单位整体的管理水平，进而形成一个更加卓越的维修实体，对于部门工作要明确好标准专业的规章制度，划分好责、权、利，建立起规章意识，落实到具体责任人，做好互相之间的监督工作，人力资源管理部门也要加强对于维修单位的后勤支援工作，保障好维修人员的合理利益，及时有效的做好对突发事件的处理预案。总之，机务系统性的运行需要各个部门的协调配合，也需要各个航空运营人内部科学的组织和安排，来更全面的确保机务内部维修工作的正常运行，进而保证整个机务的正常安全运行。

　　参考文献：

　　1.任翀.“三个敬畏”在机务安全管理工作中的解读和运用[N].中国民航报，2020-11-19(007).

　　2.蔡舒妤，卢翔，杨晓军.新形势下航空维修人才培养需求调研分析[J].民航学报，2020，4(05):128-132.

　　3.周兴.民航机务工作安全运行的思考和建议[J].科学技术创新，2019(05):168-169.

　　4.屈永军.浅谈民航机务维修系统的安全风险监测[J].中国外资，2012(02):228.

　　5.焦延津.关于民航学院各机务专业发展方向的几点看法[J].中国民航学院学报，1988(04):105-109.

篇六：浅谈航空货站安全管理工作的建议

　　根据**会议精神，确定了航空公司2009年安全工作的主要目标是：防止运输航空重大事故；防止劫机、炸机事件，杜绝空防事故；防止通用航空重大事故；防止重大航空地面事故和特大航空器维修事故；运输航空事故征候万时率不超过0.6。

　　会议中，民航总局领导还提出对航空公司的要求：重视四个责任、加强四个体系、坚持四个观念；四个责任是指：企业安全主体责任，领导者的安全领导责任、员工的安全岗位责任、政府的监管责任；四个体系是指：理念体系、队伍体系、法规体系、责任体系；四个观念指：系统安全观念、过程安全观念、全员安全观念、统筹安全观念。

　　民航总局对于航空公司的要求，所表达的高度不是从个人出发,而是从航空安全的角度出发，为大局着想。而飞机维修人员对于航空公司的安全管理对来讲，更是重点中的重点。.作为从事飞机维修的人员，本职工作就是每日或定期对航空公司的飞机进行维护，维护的质量对飞机的安全运行有直接的联系。

　　但是从事安全管理工作特别是从事飞机维修行业的同志，都有这样的体会：搞安全是个苦差事，每天战战兢兢，心口好像压着一块无形的巨石。甚至有种自嘲的说法，管安全者善终不多也！单位发生了安全问题，管安全的自然要引咎辞职或被撤职，以谢罪于天下。未来的安全趋势如何走？安全是综合结果，是前端流程诸如运行、管理、

　　质量和环境问题等日积月累而导致的综合结果。多年来，民航安全管理工作中倡导的“安全

　　培训体系，尤其注重抓好飞机维修安全保障岗位技术人员的选拔培养工作，致力于提高每个在岗人员特别是飞机维修人员的专业技能和整体素质。

　　四、对飞机维修部门严格开展专项安全检查实现安全管理的全面性。在对重点区域、重点岗位加大安全例行检查力度的同时，航空公司组织各部门进行消防器材（含车用）的专项自查行动，扩大了员工参与安全管理的覆盖面。并对飞机维修部门反映的重点维修安全问题给以及时的跟进。解放思想是实现科学发展观的必由之路。对于航空公司而言，解放员工思想，广纳各方良言更是推动企业改革，增强企业凝聚力的重要法宝.因此,航空公司广泛开展员工积极参与的递交加强航空安全万言建议书的活动.在飞机维修部门更是表彰作出航空安全巨大贡献的员工.航空公司采取的措施很好的保障了飞机的安全性.但是从长远来看,安全问题没有办法减少到0,航空安全,我们的责任.要从一个更崭新的思想高度加强航空安全管理工作.归纳几点如下一.保证航空安全的基本思路有三条其一是提高硬件设施设备的可靠性；其二是通过设置运行规章、标准和程序来增大整体运行的安全裕度；其三是通过完善应急救援工作来努力降低因飞行事故而导致的人员伤亡和货物损失.二.安全工作随时随地都会遇到大量问题不可能沿着平稳的理想状态运行，总会存在偏离理想状态的趋势。

　　作为航空运输企业，如果不按安全客观规律办事，任意挑衅安全规章，其运行必然是无序的，发生事故只是早晚的事情。如果仍然按照传统的经验管理、事后管理和处罚式管理模式，安全状态也是不稳定的，同样也是不可控的，隔三差五，总是会发生一些大大小小的安全问题。航空公司正在大力推进的SMS管理通过安全政策、风险管理、安全保证和安全促进四个方面，可以大大将安全实际运行趋势向平稳的安全态势靠拢。

　　三.航空安全,我们责任1.围绕主题，航空公司积极开展安全宣传活动。通过相关宣传活动的展开，既起到宣传安全生产法规、普及安全生产常识，又营造浓厚的安全文化宣传氛围效果。在基地办公楼、货运仓库等安全重点区内，分别悬挂“尊重生命、重视安全”的横幅和张贴以“荡安全之桨、扬发展之帆”为主题的货运安全宣传板画。2.抓住契机、加强安全培训，进一步提升飞机维修员工安全理论水平。结合公司航空安全管理体系（SMS）的宣贯活动，本月先期组织了飞机维修部门中层干部和骨干近60人的培训，加强了航空安全管理体系（SMS）的推行基础。3.运用新模式，逐步提高安全管理水平。在公司推行以风险管理为核心的航空安全管理体系（SMS）项目中，基地围绕项目内“组织、人员、设备和环境”的要点制定实施方案，通过在飞机维修部门先期试点的基础上，基地内加以推广。航空公司通过加强航空管理安全，使公司“持续安全发展”的理

　　念得到很好地宣传，进一步提高员工的生产安全意识，强化飞机维修部门人员的职责.促进了航空公司整体的安全工作再上新台阶。

篇七：浅谈航空货站安全管理工作的建议

　　及策略

　　摘要：近年来,我国大力发展民航业。无论是在飞机研发上还是在飞行管理上,都取得了长足的进步,这使得我国民航业的国际竞争力显著提高,也帮助我国在国际社会上塑造了良好的形象。随着理念的进步,民航的服务质量也快速进步,人们对于飞行的安全性也提出了更高的要求。为了向乘客提供更高质量的服务,民航业对空中交通管制进行不断完善,空中交通管理的效率也得到了大幅提升,为民航业的长远发展、健康发展打下了坚实的基础。不过,在空中交通管制的过程中,仍然暴露出了一些问题。我们需要对这些问题有充分的了解,才能对其进行优化,让空中交通安全、有序,为乘客提供更加满意的出行服务。

　　关键词：民航；空中交通管制；安全管理；问题；策略

　　引言

　　随着社会经济的快速发展,经济全球化趋势日渐明显,社会对于民航的需求越来越大,中国民航保持着年16%以上的增长率,民航公司发展越来越迅速。就中国来说,中东部航线不断增加,西部不断增加新的机场,整体飞行量呈不断上升趋势。电商的兴起,各种通过网络购物的形式不断增加,这也促进民航飞行向着多元化的趋势发展,以前民航飞行都是用来承载人的,而现在各种物品,民用的、军用的都是飞机的承载对象。人们对民航飞行越来越广泛的需求,使得对民航空中交通管理的要求也逐渐增高,只有健全的民航空中管理体制才能保障民航飞行的运行。

　　1.民航空中交通管制管理的现状

　　在我国的民航空中交通管制中,主要的管制是空军的管辖范围。但随着经济的发展,空军的管理已经不能满足民航空中交通管制的要求了。机场增加,飞行线路增加,高峰时期的众多机场出现饱和状态,甚至有的出现了拥堵的现象,飞机不能按时起飞,这些都是客观存在的现状。我国民航空中管理体系正在逐步的健全。

　　经过多年的发展,我国民航空中管制体系安全管理也得到了很大的进步,更加科学化、人性化、安全化。但同时也存在着一些问题。

　　2.影响民航空中交通管制的基本因素

　　2.1自然环境因素

　　对交通管制影响较大的另一个重要因素是环境。如大雨、大雪等恶劣天气都会对交通管制造成消极影响,管制员需要对事先配合好地面调度工作,对航道等做好清理,为民航客机起降创造便利条件。另外,不同客机应对不同环境影响的能力也各不相同,在恶劣的气候环境中,管制员应限制一些环境应对能力差的客机进行起降,以免引发安全事故,造成不可挽回的损失。

　　2.2民航飞机性能因素

　　民航飞机根据型号不同,其承载能力会有较大差异。不同承载能力的民航客机在起降时,对于起降条件的要求也各不相同。另外,机型不同,起降速度也会不同。在进行交通管制时,为了确保起降的安全性,管制员应该根据客机的不同情况,合理安排航道,尽可能地降低在交通管制过程中发生意外的风险。

　　2.3地面保障设施因素

　　要想保证航空运输的安全,地面机场需要确保安全保障措施能够正常发挥作用。尤其是在雨雪天气中,民航客机的滑行距离会大大加长。为了能够让民行客机在特殊环境条件下也能正常起降,地面管理部门需要对保证措施进行定期检查,确保其性能,足以应对突发情况。地面保障措施对于交通管制来说也是十分重要的,是保证管制过程安全进行不可或缺的一部分。

　　3.民航空中交通管制管理中存在的问题

　　3.1空中交通管制未能适应飞行多元化的发展需求

　　随着人们对民航的要求越来越高,民航正在向着多元化发展,人们不在局限于陆地运输,空中运输可以做到两点一线,省时间省成本省麻烦。军用物资的运输、货运的运输、人的运输。特别是随着全球电商的兴起发展,人们购物都在网上进

　　行,快递行业都发展起来了,更别说民航了。民航线路有支线航空、货运航空、通用航空。他们有着不同的飞行路线,可是当高峰期来临时,飞行的飞机比较多的时候,这些航线就出现了兼顾使用的情况,因为想要确保物资等的运输速度,所以只能兼顾使用,但是这就给民航空中交通管制的安全带来一定的压力,人们对空中运输的效率要求只会越来越高,民航路线的兼顾使用是未来的一种必然的趋势,可是就目前来看,空中交通管制的安全管理并不能满足飞行航线的兼顾使用。

　　3.2对突发天气情况缺乏有效应对措施

　　天气好坏我们无法去更改制约的,飞机在空中飞行的过程中难免会碰到恶劣的天气,虽然有着天气预报可以提前预测,但天气的变化是无法百分之百预测到的,飞行的过程中一旦遇到阻碍的天气,很多时候飞行员还要报告给上级再获取指令,虽然从报告到指令的过程也很快,可能就几句话的时间,可是遇到恶劣天气,有的时候往往是一秒也不敢耽搁的,不过这也是为了飞机飞行过程的安全着想,遇到阻碍飞机飞行的情况,肯定是大家商量出来的对策是更有保障的,可是恶劣天气情况下,时间不等人,需要飞行员及相关工作人员立马想出对策来保证整个飞机的安全,这才能更好的解决飞机飞行中出现的问题。所以对于恶劣天气突发的情况,缺乏及时应对的策略。

　　4.民航交通管制安全管制问题的应对策略

　　4.1完善交通管制安全管理制度

　　交通管制是一项复杂的工作,要想进一步提高其安全性,民航企业需要从内部制度入手,对管理制度进行完善,让管理制度能够顺应时代的发展,在实际管制中切实发挥作用,提高管制的安全程度。首先,民航企业需要调动机组人员,让他们参与到监督工作中来,对安全管理制度的落实情况施加监督,一旦发现不合规的操作,要及时上报。同时,企业也要加大宣传力度,让所有工作人员都要提高思想认识,认识到交通安全管理制度的重要意义,并在日常工作中予以配合,积极向管理人员提出建议,让管理制度不断优化。民航企业还要确立奖惩机制,惩处一些疏于落实管理制度的工作人员,并追究其部门领导的连带责任,形成全员管理制度日常化,营造良好的安全管理氛围。

　　4.2灵活性的增加飞行航班和飞行路线

　　飞行的多元化发展,出现了供不应求的现状。民航旺季的时候,供不应求,飞机航班数量跟不上需要使用的数量,建立飞机场不仅耗资耗时巨大,还会影响民航淡季的发展。那怎样才能既满足旺季的使用又不会增加淡季的空位率呢?就是在旺季的时候增加航班航线,在淡季的时候减少航班航线。旺季的时候可以调用暂时不使用的飞机,安排线路,增加已经在使用的飞机的航班航线。对于兼用航线,要合理设计,合理安排。淡季的时候,相应减少在使用的飞机的航班航线。这里又出现一个问题,增加飞机航班航线的时候,避免不了各个路线的兼顾使用,这就增加了空中安全管理的压力,需要更健全的空中管理体制。

　　4.3确立空中交通管制信息保障体系

　　高效进行空中交通管制的前提是信息的充分共享,所以,技术人员需要根据管制的具体工作流程,建立完善的信息保障体系,避免流程中发生信息遗漏,影响交通管制的效率。空中交通信息管理系统覆盖面较广,它涉及信息工程、管理、计算机技术等多个方面,这些因素综合起来,有可能对体系的效率产生巨大影响。所以,在确立信息保障体系之前,要联合多个部门,将体系融合多个部门的工作,并在实践中对体系进行完善,让它更好地适应当今日趋复杂的交通管制需求。在确立信息保证体系时,还要考虑到数据的安全性,对其进行适当的加密,保证数据不被不法人员窃取和篡改,为交通管制提供更加准确的数据参考。

　　结语

　　民航空中交通管制是一项复杂的工作,要想全方位提高空中管制的安全性,各部门需要积极配合,在交通管制体系、基础设施方面共同提高,落实交通管制的安全措施,同时将交通管制安全意识贯彻下去,让监督工作日常化,全面提高员工的安全管制意识。

　　参考文献

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　　[3]王志刚.论民航空中交通管制安全管理策略[J].黑龙江交通科技,2020,v.43;No.311(01):222-223.

　　[4]贾晓翔.民用航空空中交通安全管理现状及相应策略[J].新商务周刊,2020,000(005):68.

　　作者简介：李卫健（1983.12），男，汉族，贵州省大方县人，大学本科，空中交通管制专业，助理工程师，从事机场管制、飞行服务和航行情报工作。

篇八：浅谈航空货站安全管理工作的建议

　　一、引言现代物流服务已成为国际运输业中一种最为经济合理的综合服务模式，特别是在经济全球化的条件下，世界航空运输业凭借其运输速度快，时间短，总成本低等优势在物流行业中迅速崛起。航空货运是有效而富有潜力的“朝阳产业”，同时航空货运相对于航空客运受经济发展波动的影响较小,越来越多的航空公司将更多的精力放到货运市场,使其成为一个大有发展前途的市场。航空货运已成为中国民航的一个新的经济增长点。经过多年的建设和发展,中国航空货运业已初具规模,基本形成了货运舱位、地面设施、专业人员、管理规章和货运代理为一体的航空货运体系。从世界航空货运的发展看,现在中国航空货运业在世界上的市场占有率还比较低，发展潜力很大。二、我国航空货运发展现状总体来看，我国目前航空货运主要呈现一下特征：〔一〕、航空货运市场快速增长

　　北京、上海和广州三大城市机场货邮吞吐量占全部机场货邮吞吐量的54.9%。全国各地区货邮吞吐量的分布情况是：华北地区占17.0%，东北地区占3.7%，华东地区占43.8%，中南地区占22.9%，西南地区占9.5%，西北地区占2.1%，新疆地区占1.0%。

　　另外，公报的数据显示，上海的浦东机场和虹桥机场以及天津、大连等机场的货运量比去年同期减少。相反，重庆、成都、武汉和郑州等机场得益于当地综合物流园区的建设和富士康等大型代工企业迁入的经济拉动，机场吞吐量呈现大幅度增长。

　　〔二〕、航空货运能力有较大提高目前，我国有中国货运航空、中国货运邮政航空、扬子江快运航空、中国国际货运航空、长城航空等5家全货运公司和专门从事航空物流服务的民航快递有限责任公司在运营,另有翡翠货运航空、上海国际货运航空、深圳东海航空、大唐奇力航空股份等一系列航空公司。

　　〔三〕、航空物流园区和货运中心建设正在兴起

　　目前，北京首都、上海浦东、杭州萧山、南京禄口、广州新白云、深圳宝安、天津滨海等许多机场已规划和建成了航空物流园区或货运中心，比方，广州市已经规划，在新白云机场北出口及其附近范围投资数十亿元打造国际航空物流园区，定名为广州航空港物流中心，该中心新货站的一期设计年货运能力为80万吨，远期规划达250万吨。

　　三、我国航空货运发展存在问题

　　〔一〕、航空货运的单向性与季节性

　　从中国航空运输的航线来看，东西部地区的航线差距较大。以沪宁杭为中心的长江三角洲和以广深为中心的珠江三角洲地区线路活跃。相比之下，西部省区运输市场发展就显得严重不足。航空货运网络主要连接了东部沿海大中城市和中西部地区的省会、自治区首府和直辖市，许多地区还存在网络空白，且运量分布不均衡，存在很强的单向性。

　　〔二〕、服务环境尚需完善的问题，航空运输客货运输失衡

　　中国大陆机场基础设施和海关限制也成为制约货物从大陆直接出港的原因之一。长期以来的“重客轻货”观念，使机场在货运基础设施、货物运营效率等方面都远远达不到航空公司和货主的要求，同时海关对于物流运输上的程序和制度也使货物的处理速度受到限制。目前首都机场和上海浦东机场为了力争建成复合型国际航空枢纽的战略目标，已建成了机场物流园区—航空货运大通关基地。机场借此提升航空货运处理能力，为航空公司和货代公司营造最便捷的操作环境，节省交易时间并降低交易成本，实现良性的互动式发展。

　　〔三〕、服务产品单一性以及服务范围局限性的问题

　　国内各航空公司在向各自的顾客所能提供的服务方面，也看不出有多大的差异，而同行间的竞争手段也大多是简单的价格战，这就造成货主选择航空公司的标准自然是哪家的廉价，货就往哪家送。国内航空企业则为了扩大市场占有率，在市场上互相杀价，打价格战。货运代理恰恰就是利用航空公司之间的恶性竞争，向两边压价，利用手中掌握的货源，不断要求航空公司给予更多的折扣和促销费，变依靠航空公司为控制航空公司的货运价格。这就形成了航空公司的货运收益水平不断下滑，整天给代理商打工，辛苦而不赚钱。反而，货运代理的日子却越来越红火，在某些城市还形成了非常兴旺的货运代理一条街。虽然，许多航空公

　　司为了摆脱货运代理对货源的控制，也想出了直销应对方法，但终因种种条件限制，而使直销所占的比例一直不大，始终无法摆脱对代理人的依赖性。由此可见，各个航空公司服务产品的单一性以及服务范围的局限性，令航空公司在竞争中未能显示出自己的特色和优势，并由此造成货运代理可以在各个航空公司之间任意选择和压价。

　　〔四〕、航空货运市场不标准

　　我国航空物流发展相对于西方发达国家而言起步较晚，虽然在近几年的航空货运量统计数据来看，中国航空货运行业的市场占有量在不断扩大。但是由于缺少现代专业货运及专业加工型机场，在货运市场的管理手段和方法与世界发达国家相比还存在着很大的差距，以及缺乏良好的发展航空物流的运营环境，这些因素导致了当前我国航空货运市场的不标准。

　　〔五〕、与外国民航企业的激烈角逐

　　随着全球经济的逐渐复苏和亚太经济增长的影响下，金融危机的对经济的冲击正在日益减弱，国际航空货运市场随之回暖。中国作为亚太地区最为活跃的经济体之一，其航空货运具有广阔的发展前景。据国际航协预测，未来中国航空货运的增长速度将高于客运的增长，且上升势头迅猛。因此，在全球航空货运市场逐渐饱和的情况下，以及我国对外开放进一步扩大的前提下，国际航空公司纷纷在中国加大投资来争夺市场。目前，美国西北航空、FedEx、UPS、美利坚航空、全日空、法航、意航、英航、荷兰航空、新航、大韩航空等世界航空巨头和航空货运公司都已登陆中国，不少航空公司还开通了至中国境内的全货运航班，并不断增加航班密度，加大运力投入，以抢占航空货运市场份额。

　　〔六〕、我国航空货运业与其它运输模式的激烈竞争

　　中国航空货运业的发展还必须面对国内其它运输方式就货源争夺的竞争局面。航空运输相对于其他运输方式的主要优势在于快速和安全，而劣势在于运价高及运量小。随着科技的进步，在较短距离运输中，高速公路与民航支线运输的竞争还将进一步激化。

　　四、发展航空货运策略

　　当前，我国航空总局把发展航空货运作为一项紧要的战略任务。由于我国航空物流还处于发展的起步阶段，针对发展过程中存在的问题，应采取科学合理的发展对策：

　　〔一〕、加大政策扶持，推动航空货运企业的改革重组

　　〔二〕、高瞻远瞩，做好战略定位，拓展新的市场〔三〕、服务创新〔四〕、业务流程重组〔五〕、培养航空物流人才五、结语航空货运业是世界物流产业链的重要组成部分。中国经济的持续稳定增长，大大促进了我国的航空货运业的发展，国内国际货运量迅猛增长。但是随着全球化经济及世界航空运输自由化的发展，我国航空货运企业在日益开放的中国市场上，面临着众多的发展问题，我国航空货运企业只有得到政府的政策扶持，同时，做好战略定位，服务创新，进行业务流程重组，并且注重培养物流人才，才能在航空货运市场上获得持续稳定的发展。

篇九：浅谈航空货站安全管理工作的建议

　　机场货运工作内容涵盖范围广，工作区域涉及机场飞行控制区各个角落。在货运工作

　　的每一个工作环节和操作步骤都蕴含着严格、复杂的业务标准，安全风险高，任何细小的差

　　错都可能直接影响着航空运行安全。

　　本文主要通过分析航空货运各操作节点的技术标准，总结近年来货运部为降低高风险采取的安全管理措施，并结合货运工作特点谈谈如何提升货运安全运行品质。首先，介绍货运部各环节主要工作内容：一、运价管理与匹配使用机场货运以航空公司结算运价为基础，结合运力、货运量等综合因素制定货运部顺达销售运价。由专人（专岗）对运价使用情况进行检查、核算，确保运单货物符合运价使用条件。运价调整变更，应及时下发运价变更通知至岗位，保证运价的时效性和准确性。如果运价使用不合理，低于航空公司结算运价可能造成企业的销售与结算的经济损失。二、货邮收运货物收运保管要严格审核托运人交付的运输文件和货物，货物是否如实填报申报货物品名，是否经过安全检查符合航空运输条件，是否有隐含危险品，并且货物要准确计重、计件，准确粘贴货物识别标签及操作标签，超重超限货物要计算待配运航班的地板承受力，必要时要增加垫板。特种货物（危险品、贵重物品、鲜活易腐类货物等）的收运操作要严格执行行业相关标准。危险品收运要符合国际航协《危险品操作规则》（DGR）及民航局CCAR-276部要求；活体动物和植物收运要符合国家相关管理规定；特种货物的存储还需根据其性质分类按要求进行存放。三、货物仓储管理入库货物要根据性质及仓储要求进行分类管理。为便于提高货物出库操作效率，进港货物按件数分类存储、出港货物按航空公司、流向目的站、或货物流程分类存储，特种货物根据货物性质及储运要求入库存储，并以货物安全、正常、服务标准规范为目的进行的货物仓储及保管。货物码垛原则：大不压小、重不压轻、木不压纸，并根据操作指示标签（方向性标签）码放货物。库区管理要做到五防并严格执行每日清库制度，掌握库存信息。对不正常货物及时处置。四、货物配运货物配运环节重点在于：要根据货物发运顺序、承运人要求以及库存货量，结合当日航班运力、机型等因素合理搭配货物，保证收运货物及时发运、装机，进入下一个运输环节。货物配运人员要掌握当日航班班次及库存货物信息，及时与地服配载联系获取航班货邮载量，充分考虑航线待运货物体积、重量、性质等因素，以承运人、目的站、中转站以及机型保障能力为条件对待运货物进行筛选匹配。同时注意冬夏季节雨雪温度风向风力变化、行李、飞机油量使用等情况引起的货物业载的变化，合理分配航班、搭配货物，提高航班载运率及舱位利用率。五、货物出库组装货物组装环节，要根据货物配运信息将同一航班货物码放组装在一起，核对待运航班号、目的站、单号、货物件数、重量、箱斗号和数量等信息，保证待运航班货物单货相符。货物组装码放时，散装入拖斗货物要绑固网罩防止货物在地面运输途中掉落，雨天必须加盖雨布防止货物淋湿；集装器及集装板货物组装，要充分考虑承运机型、集装器技术参数以及货物的重量、体积、包装材料和运输要求，先打底，后堆高，再码垛。在打板作业时，如作业高度超过2米以上相对高度，人员操作存在摔落的危险，必须使用安全绳，佩戴安全帽，作业现场至少应有一人监护，以保证人员安全。六、国际货物进出口报关报检申报。国际进出港货物要重点审核国际货物运单上的进出口海关、检疫、商检等放行章及签字，确保清关手续完整，防止货物走私。七、行李分拣

　　行李分拣主要是为旅客提供进出港行李识别、分类、分拣、挑出、搬运工作，保证旅客行李及时完好交付。保障出港行李时，分拣员要配合上游岗位地服值机，根据航班号、目的站、行李牌信息，每件行李经过分拣员的识别、辨认后准确、快速分拣至指定航班，保证航班正点。为确保行李分拣的准确性，出库行李还需多重复核。当旅客行程、航班变更或是航班大面积延误时，行李分拣要根据通知，快速挑拣变更航班的旅客行李并及时上传，以满足旅客要求。进港行李根据传输通道显示航班在规定的时限内完好、快速、准确地上传VIP、F/C舱、普通舱行李。八、货舱装卸机坪装卸工作除具备一般装卸工作的操作风险外，因保障航空器的特殊性，操作标准有了更高要求：1、装卸机时要严格装前卸后、文明、按技术标准装卸原则；2、超限货物装机时应根据货物的形状、重量、体积、性质，合理码放，必须使用箱板或机上系留设施固定，没有系留时，使用拦网或其他小件货物进行加固确保安全。3、装机过程中不同目的地的货邮行必须用拦网隔离，货物与行李隔离；特殊货物与普通货隔离；舱门口的拦网必须挂好。4、集装器装机后必须将装机位置上的限动挡块和卡扣全部打起，使之处于工作状态，飞机地板的卡锁要卡住集装容器，以防在飞行中滑动。5、配合监装员确认装机货物是否严格按照装机单指定舱位、舱限和重量准确装入。九、特种车辆保障货运特种车辆是指货邮行地面运输拉运车辆和航空器装卸设备。因作业时高频次、近距离接近航空器，操作风险极高，运行标准也相对较高。据我们统计，平均每航班架次作业期间各种平台车、传送车、拖车、车斗等接近航空器次数至少为14次，全年按照2012保障58524架次计算，全年各种对接接近航空器至少为819336趟次。十、监装监卸。监装岗位是货运保障的最后一道安全关口，保证货邮行及时、准确装机。在航班保障现场协调部门和岗位：调度室、值机、配载、分拣、行查、库管、搬运、司机。装机前、卸机后要进行清舱检查，确保未上装机单的物品滞留货舱，保证飞机安全。进港监卸：监装员在进港货邮行提前在离港系统中看舱位，预估并准备箱板斗。根据离港系统和实际货邮行信息，提前掌握进港货邮行运量及舱位信息，备好拖斗、集装器托盘等保障设备。出港监装：1、装机前做好提前量预估：提前查看待装待运区的航班货邮行，掌握航班货邮斗数、体积、票数等信息，以舱位利用最大化及货邮科学搭配（考虑货邮性质、体积及重量）为原则，根据航班机型货舱信息及地服配载装机单舱位分配情况进行装舱预估，如需调舱提出调整建议至地服配载。2、根据配载部门提供的装机单进行货邮行预计分舱，指挥搬运工先装前舱，后装后舱；先装普通货再装特种货物，后装行李；先装目的站货邮行，后装经停站货邮行。3、机坪拉货：当遇有需拉货情况时，监装员及时确定拉货目的站、斗号、运单号、件数、重量与地服配载沟通联系，重置装机单，并指挥机坪工将货物卸下，装入拖斗拉回库房。拉货时考虑：拉货原因，航班载运率和航班正常，在舱限舱量允许范围内防止空舱。拉货时分斗复磅，确认拉货合理。二、针对货运工作特点和高风险环节采取的主要安全管理措施（一）深入推进安全管理体系，全面开展危险识别和风险管理工作。货运快速发展的过程中，部门职责也从简单的仅海航一家航空公司库区货物收发保障到机场代理除南航厦门以外所有航空公司货邮行收发至航班装卸机全程保障，安全压力剧增。2008年集团公司推进安全管理体系，货运部乘势深入开展安全理念宣传和风险管理工作。我们从科级岗位、分队、班组、具体岗位四层级的生产运行、工作流程中的重点环节入手开展工作分析，自下而上积极查找风险源、危险源，并随时根据生产运行情况的变化进行梳理更新。目前货运部已识别危险源共107条，并分别制定风险控制措施，降低风险指数。在风险管理的同时辅之以安全风险警示对生产

篇十：浅谈航空货站安全管理工作的建议

　　【民航机务航线】对于如何高效、安全生产的几点建议关于提高工作效率，保障安全生产的几点建议1.确保信息传递及时有效（1）航班信息：每个月的航线值班员或每个班指定的组员负责监控航班信息，实习了解飞机的动态，包括但不限于机位信息、进出港信息、在本场或外站的故障信息。只有随时了解了飞机的情况，才能做到提前准备工具航材，提前查阅相关维修信息，将故障在最短的时间内排除，保障正常航班；（2）故障通报：飞机接下来后，戴耳机与机组联络的成员要第一时间向机组了解飞机的状态，如果飞机有故障，第一时间通报组长、值班经理、MCC各个部门协调合作共同排除故障；新学员在做飞机勤务（如：客舱、货舱勤务等）时如果发现飞机有异常情况（如发现货舱地板或侧壁板有破损、凹坑等）应第一时间通报组长，并由组长安排照相，临时修复，通报MCC安排永久修复等工作；（3）维修计划：上班后，由航线值班员或组长安排成员打印维修任务书，并与值班经理和MCC沟通当日的维修任务，切实做到不漏项，并提前进行工具、航材准备和技术准备。2.强化时间观念，通过保证人员准时出勤保障安全生产严格组员考勤，规定明确的上班时间，对迟到组员进行必要的惩罚，以达到组员积极出勤的效果，只有时间充足，才不会出现准备工作不到位和慌乱情况，可在很大程度上减小错误的发生。再有，必须按公司要求提前15分钟到达现场，并在更早的时间提前准备工具航材，保证维修工作有条不紊。3.强化管理，责任到人，调动每一个组员的主观能动性按照分部要求，在组内确立工具主管、培训主管、4S主管和航线值班员，并对他们进行明确分工，确定明确的职责，并制定奖惩制度，最大程度上调动全组的工作积极性，相互监督，相互帮助，保证安全成产；

　　4.建立学员考核制度，促使其稳健快速成长对组内新学员安排长期培训考核计划，着重培养期英语能力和手册阅读水平，并与部门领导安排其完成的学习任务相结合对应进行相应的理论考试和实际操作（如在飞机上指出21章空调系统的具体位置、活门、面板、监控等）。5.确立维修工作、工作签署、航材、工具间的复查制度，将安全生产提高到最高水平下班前安排组内技术员及以上成员轮流检查工具间台架，检查工作项目是否完成，所产生航材是否已经正确处理，所应填写签署的工单是否有遗漏，确保维修工作万无一失；6.查阅值班经理交接记录、认真阅读其他班组的会议纪要，了解近期工作，做到对工作胸有成竹上班班前会后，安排成员查阅值班经理的交接记录，阅读其他班组，特别是接班班组的班前会会议纪要，让每个组员了解最近的维修任务及飞机状态。培养大局意识，做到宏观控制，提高工作质量。扩展阅读：员工压力管理论文：民航机务维护人员安全管理激励机制探讨员工压力管理论文：民航机务维护人员安全管理激励机制探讨摘要:鉴于我国目前机务安全管理的现状，提出了机务安全管理中存在的主要问题。基于现代激励理论，详细探讨了机务安全管理激励机制。在民用航空运输中，发生事故和事故征候的原因是错综复杂的，但70%以上的原因是人为因素引发的。据机务维修领域的研究表明，世界上20%～30%的空中停车、50%的航班延误、50%的航班取消均是由维修中的人为因素直接或者间接引起的。因此，机务维修工作是保证飞行安全的前沿阵地。由于机务维修人员工作任务的繁重，工作压力大，以及工作环境恶劣等原因，存在不安全因素和事故隐患。因而，增强机务安全管理是实现企业持续发展的重要手段，也是航空运输系统正常运转的关键问题。要保障安全管理的顺利进行，其关

　　键就是要建立机务安全管理激励机制，以此作为推动安全管理持续改进的动力。建立健全机务安全管理激励机制有助于全员参与维修单位安全管理体系建设，对维修单位的健康发展具有非常重要的现实意义。

　　机务安全管理中存在的一些问题要实现持续安全目标，除人-机-环必须配套协同运行外，还须通过安全管理手段将三部分有机调动起来。目前机务安全管理主要存在如下一些问题。（1）对机务安全管理规律的研究和认识不足，缺乏科学的研究和实践，对安全隐患的认识不敏感，对事件分析处理不力，预防措施缺乏，仅仅停留“法规、行业规范和制度”等表面现象上；重效益利润指标考核，轻视安全考核。（2）由于民航机务维修与维护不仅涉及到发动机和飞机结构，还涉及到电子器件等科技含量较高的专业，造成维修单位重技术轻安全管理。（3）我国机务安全管理人员进入门槛较低，大多没有经过系统的安全管理专业知识学习与培训，缺乏安全管理理论及实践，安全管理用人机制尚待完善。（4）维修单位工作任务重，工作超时情况比较严重，维修人员培训不足，对基本技能训练不够重视。航空公司中工程技术人员严重匮乏，人才的培养、使用和激励机制尚不健全，加大了安全管理难度。（5）机务人员易受到强噪声、极端的温度条件(太热或太冷)、恶劣天气条件、工作场所、照明不良、异常的振动以及肮脏的工作表面等环境影响，这些环境对员工的身心健康有一定影响，易造成人为差错。一些企业对员工的职业健康安全管理重视程度不高，极易诱发安全问题。机务维修安全管理激励机制目前我国的航空机务安全管理还处于最初的只注重物质激励的阶段，对机务人员的真正需求并没有充分的重视，过于强调对机务人员的约束。因此建立一个完善的、系统的机务安全管理激励机制已迫在眉睫。鉴于我国目前机务安全管理的现

　　状，针对机务安全管理的问题，结合我国机务安全管理的模式，应用激励的基本原理，主要从长期激励机制和短期激励机制、物质激励机制和精神激励机制、内外激励机制、制度化和人性化的激励机制四方面建立符合我国国情的机务安全管理激励机制。

　　1.长期和短期激励机制

　　安全目标管理是实现安全管理的重要手段，它的实现也必须依靠一切可能的激励手段。企业通过建立全方位的安全目标体系，紧紧围绕安全目标体系制定具体的安全工作，充分调动起各级领导和所有职工搞好安全生产的积极性。因此，根据安全目标实现时间性可以把机务安全管理激励机制划分为长期和短期激励机制。机务部门作出的长期激励措施对员工的影响时间较长，甚至要在若干年后才能体现出来，其在内部安全管理上的投入也需要时间才能体现出来。围绕未来安全状况和安全状态制定的长期激励计划，长期直接引导员工的安全行为和动机，最终可能形成一种安全文化给予

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